それいけＥＫ４のブログ一覧

画像は鏡面加工途中の写真です。

この効果を体感できるかと言われると
非常に返事に困りますが、
気持ち的な問題なのでやってみました。

因みに、シートの当たり面は規定値ぎりぎりであった為、
この後、内燃機屋さんに持ち込んでシートカットと修正面研を実施。

コンロッドは多少削って重量を合わせましたが、
それ以外の部品に関しては個人的に、
削って重量を合わせ行いたくないほどつくりが良かったので、

今回は全ての部品の重量を個々に電子天秤で測定し、
組み合わせでトータル重量誤差が0.5ｇ以下になる組み合わせを探して
組み立てました。

結構じみですが、この作業が後々耐久性や吹け上がり等に大きく影響する為、
手を抜くことは出来ません。
（この効果も単車時代に実証済み）

2000ｃｃ化に伴い、ボア径の拡大だけではなく、
ストロークもロングストロークとなる為、
回転のふけ上がりが悪く成る事が予想されたので、
今回はフリクションロスを大幅に削減する為に
至る所にＷＰＣとハイパーモリショットの複合処理を施しました。

今回行った場所は、
親メタル・子メタル・ピストン・ピストンリング・ピストンピン・スラストメタル・トロコイドギヤ


この施工は、今回が初めてなので、効果が楽しみです。

ＨＯＮＤＡのＢ型エンジンのウィークポイントの１つとして、
このオープンデッキが上げられます。

高回転、高負荷時にどうしてもオープンデッキの為、
シリンダーが揺れてしまいます。

よって、様々な問題が発生します。
パワーロス・異常磨耗・一番怖いのは、

Ｂ20Ｂブロックを使用し、ハイコンプのハードチューンを行って
使用すると、2番3番間のライナーが繋がっている部分にクラックが入る
と言う事が発生します。

そこで、今回は揺れを止めるべく、加工を施しました。
しかし、この飼い主は相当ひねくれている為、

市販品の揺れ止めを購入せずに、
今回は丸棒を加工し、ウォータージャケットに挿入し、揺れ止め加工。

因みに、レースの世界で使用されているエンジンはこの加工方法を
使ったエンジンが多いそうです。

加工方法は、ホームセンターで売ってるアルミの丸棒を細かく切って
ペレットじょうのモノを作成し、後は入れる隙間をノギスで測定し、
個々にやすりで削って直径を調整し、後は入れるだけ。

ただし、一箇所ずつ入れるとライナーが局部的に歪んでしまうので、
全体で一定の圧がかかる様に入れる時は、
全てを徐々に入れて行きましょう。

いくら最新の注意を払ってもどうしても真円ではなくなっていますので、
組まれる前に真円をさす為、ボーリングをする事をお勧めします。

因みに私はオーバーサイズを入れるのでボーリングしました。

以前乗っていた単車の時に調整して非常に滑らかに回るように
なって感動したので、今回も実施。

画像は修正が終わって帰ってきたクランクです。

さすがエンジン屋のＨＯＮＤＡさん。

殆ど修正されていません。
因みに、今回はこの１箇所のみ。

関心関心。

これで2000ｃｃでも非常に快適に吹け上がるでしょう。