消費電力測定。

なんか先週から測定とか

計測ばっかりやってるな～。。



前回の旅でエアコンと走行充電に

問題がある事が解ったので今週は消費電力測定です。

まずはシャーシ側の測定をするから、走行充電用のヒューズを外して

キーＯＮにしてもサブから電流が流れないようにします。


続いてバッテリーからの持ち出し電流を測るのだけど、

電圧が下がると電流も変わっちゃうので

充電器をメインバッテリーに繋いで

電圧を確保。


そんでキーをＯＮまで回す

ここでエンジンかけちゃうと、

オルタから電気が来ちゃうからエンジンはかけません。


この状態でシャーシの基礎電流を測ります。

約５．２Ａ

後は負荷を一つずつかけて基礎電流を引いた値が単体電流です。

測定結果

エアコンファン風量
1　　　　３．４Ａ
2　　　　５．５Ａ
3　　　　７．８Ａ
4　　　１２．７Ａ
コンデンサーファン　　６．６Ａ（こいつは単体で測りました）
ヘッドライト　　　　　　１４．５Ａ（もちろんテールとポジションも点いてるよ）

アイドリング状態だと、これに点火系と各末梢電流がかかります。


ウチのＺＩＬはガソリン標準の８０Ａオルタネーターだけど

全部足しても５０．５Ａなので夜間ライト付けてエアコン全開で走っても

約３０Ａの余裕があります。

逆に言うと３０Ａしか無いのだけどねｗ

アイドリング状態だと１/３～１/２くらいの発電量しか無いので、サブへの余裕は無いな～。


一応、メインバッテリーへの充電状態確認のため

エンジンをかけて測定。

約５．２Ａの充電状態。

エアコン全開・ライトＯＮでは２．５Ａの充電状態でした。

まあ、オルタは負荷状態で変化するから、あんまり意味のない測定ですけどね。



次はコーチ部の測定。

うちの車はコーチ部メインＳＷをＯＮにすると

連動でＴＶ用１５０ＷインバーターとＴＶチューナーの電源が入ります。

移動中はいつも子供達がＴＶとＤＶＤを見てるので、

ＴＶとＤＶＤの電源を入れた状態で、コーチ部の基礎電流を測りました。

結果、コーチ部の基礎電流は２．５Ａ。


その他は

リア走行クーラーファン　
1　　　　０．２Ａ
2　　　　０．４Ａ
3　　　　１．３Ａ
メインインバーター待機電力　　　　　 ０．５Ａ
冷蔵庫（コンプレッサ運転時）　　　　　４．０Ａ　
メイン照明　　　　　　　　　　　　　　　　 ０．９Ａ　　　　　　　　　　　　　　　　　
水道ポンプ　　　　　　　　　　　　　　　　２．９Ａ　
ルーフファン
１　　１．０Ａ
2　　１．３Ａ
3　　１．６Ａ

走行中にＴＶ・照明・冷蔵庫・リアクーラーをつけてても

多く見積もって１０Ａ程度だから、普通に走ってれば夜間でも充電できるはずなんだけどな～。


うちの年式のＶ車は走行充電用の配線を

細めの５．５ｓｑにして４０Ａ程度に制限してるみたいだけど、

こいつを太くしても８０Ａオルタじゃそんなに意味なさそうですね。

どっちかって言うと節電の方向の方が効果あるかも？


現状ではコーチ部の走行ヒーターがないので

１００Ｖサーキュレーターでシャーシ部の空気を後ろに回してるけど

こいつを１２Ｖ扇風機にしてみます。

サーキュレーターの消費電力は３０Ｗだけど

インバーター損失も入れると３．５Ａくらい消費しちゃいますが、

１２Ｖの方は最大で１．１Ａ程度なので２Ａ以上節電できちゃいますｗ


その他に出来そうな事は、帰ってくるとすぐにサブを満充電にしてたけど

出かける前にもサブを充電し、ついでにメインもフル充電にして

発電の余力はなるべくサブに遅れるようにする事かな。



ただ、Ｖ社標準のフックアップ充電器はちょっと問題があるのよね。。

みんな大好き「すぐれもの充電器」！

キャンカー乗りの多くが使ってるけど、ウチのは標準品で高電圧仕様じゃないから

選べる充電電圧が１３．９Ｖか１４．４Ｖ。

もちろんディップＳＷで１４．４Ｖを選択してるけど

ウチのアトラスバッテリーを充電するには電圧不足。。


充電がバルク充電からフロート充電に変わった後

すぐにオメガプロを掛けると

充電率は６０％

ここから３時間充電したけど８０％までしか上がらなかったから

まだまだフル充電には遠かったみたいね。。


あんまり優れてない充電器だな～。。