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鈴鹿フルコースで高速コーナーの横Gがかかりながらのシフト操作でミス多発したためフルバケのサイドにスポンジを追加で体を安定させて操作ミス軽減対策をしてみました♪

今度のスパ西浦で様子を見てみます。

今日は22日のスパ西浦フリー走行に向けて、デフオイルとエンジンオイルを交換して、Ｖベルトが始動直後に鳴くので張り調整して、洗車しました。

発注してから、2か月ちょっとかかってやっと届きました。

メガネ加工は、劇的にメガネがかけやすくなった感じはしませんが効果はあります。

これで、ラップタイムが上がるかな？！（ふふっ

鈴鹿サーキットを走ったら幌が波打ってしまった。

ストレートで車速１４０ｋｍくらいからバタバタと嫌な音がしてたのは、幌がばたついていたからみたいです。

ハードトップを載せた方がいいのか？

ロールバーを入れて以来、３年半載せてないのでそろそろロックレバーを加工してロールバーの干渉を解消して載せてみようかな～♪

タイミングベルト交換したしカムアングルセンサーを１度外したので点火時期調整したかったのですがNA8　Sr.2のダイアグノシスの端子カバーのフタを開けると裏側にピン配置の表示がない・・・！？

さらにクランクシャフトプーリーには２か所印がある！？

NA6CEの整備書しか持ってない。

NA6からNA8に乗りかえても追補版を買わずにずるずる来て特に困ることもなかった。

でも困った。

ピン配置はきっと同じだけど、間違えるとヒューズが飛ぶし・・・、プーリーの印はどっちに合わせれば・・・

仕方がないので、○ール○ジションに行って聞いてみた、整備書見せてもらった、解決！！！

ピン配置はNA６と同じ、表示がなくなったのはSr.2からだそうです、プーリーの印は向かって右の印（色表示で識別してあるらしいがそんな色はとっくに消えている）を 「T」の位置に合わせる。

常連の人が店の駐車場で脚の交換してる・・・　その人は点火時期を１４度に進角調整してるらしい。

ちょっと１４度は勇気がいるので、調整範囲１０±1度の１１度ねらいで調整してみたが少し行き過ぎて１１．５度くらいになったのでとりあえずこの位置で♪

調整前は進角１４度にズレてた・・・２日間走ったが少し高回転が違った気がしたが気のせいかも？

これでREV鈴鹿サーキット走行会に行く不安要素が１つ消せました。