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たまには、真面目な話を・・・　笑

退職後も唯一入会している学会である日本トライボロジー学会誌の「トライボロジスト」57.8(2012)509.で、トヨタの岡島氏が下記のように言っておられます。

30km/lの燃費性能を目指して開発された初代プリウスの燃費は当初28km/lにしかいかなかった。これを打破して31km/lにできたときに一番利いたのは、トランスアクスル中のモータの構造変更であった。
初期のプリウスはドライでしたが、冷却のために油を回した・・・遊星歯車側のオートマチックフルードを回すことで、トランスミッション内の遊星歯車のオイルシールをなくして、そのなくなったフリクション（摩擦）が一番利いた。これで、燃費が1割上がった。

摩擦低減は、大切ですね。


自分の前々職での仕事は・・・二輪車のブレーキパッドの摩擦係数を上げることでした。　(^_^;)
摩擦・摩耗の世界は面白いです。


最近、興味を持った記事

【たばこミュニケーション】の重要性

http://enjoy-work.raindrop.jp/archives/637

スバルはなぜ BRZ でソニックデザインのスピーカーを純正オプションに採用したのか

http://response.jp/article/2013/04/15/195974.html