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シンクロに良くないって聞くんじゃが、そもそもクラッチをちゃんと切ってます？って気もします。

確認はしていますが、今の所はクラッチが切れない個体に出会ってないので。


わかりやすいのだと、リフトに上げてクラッチ切ってる状態で1速に入れたらタイヤが動くとか。


クラッチが歪んで出る事の方が多いとは思いますが

ウチでは絶対に発注しませんが、特に3枚羽はワンレース交換前提ってな気持ちで使わないとすぐに歪んでダメになりますから…


よくある一体型の強化クラッチにするとミートポイントが奥に行きますしねぇ。


クッションよりも、社外ペダル本体とクラッチのミートポイントの相性か、根本的な操作不十分が原因な気もします。

意外と踏み切れてない場合もあると思いますのでね。


クラッチオフにしてから、ワンテンポ遅れて回転が落ちるのが気になる方も居るようですが


乗ってるとわかりますが、33スイスポはギアポジションとクラッチのオンオフ？スイッチを使って電スロが制御されてますので、スイッチが反応しない踏み込みや戻しでだいぶレスポンスに影響があります。
半クラッチと判断された時はブリッピングの関係でワイヤー式に近いアクセルレスポンスです。


クラッチ戻してニュートラルはダルく上がり下がりします。
クラッチオフでも恐らくワイヤー式のレスポンスか遅い。

とりあえず、閉じ方向が遅いです。

ダルく動いてる時に叩き込むと回転が合いませんから、シンクロには少なからず影響があると思います。


クイックに操作すれば良い部分の物ではないので。

そこを考えながら使うぶんには便利なアイテムと思いますけども。


まぁノーマルクラッチにモンスポペダルぐらいの遊びがあると安心よね。


それでも、マージンは少ないと思いますが。


デメリットも理解してやるのは改造の基本ですので、よく考えてやりましょう。

気になる方はオイル交換がてら見てもらいましょう。


とりあえず、１６万キロですがギア鳴りは３から４にアクセル全開で上げない限りは出ませんな。それも、つい最近の話。


４から５の場合は、ちょっと引っ掛かる感じがする。コレも全開シフトのみ。
あとは、全然普通に使えますしクラッチ切れば何もなく入りますし違和感もございません。
良いオイルに変えれば鳴りもしません。


一応参考までに…