前回に引き続き…昨日は予定通り､本庄ｻｰｷｯﾄへ走りに行ってきました！
なんと「ｷﾀｻﾞﾜﾚﾋﾞﾝ」さんに､FD2とｳﾞｨｯﾂの方が同伴していました｡
周りには､公道のF1ｶｰらしき車両に､NAﾛﾄﾞ2台(緑＆白ﾊﾞﾙｹｯﾀ風)・ｴｱﾛなｱﾙﾃｯﾂｧ・DC5・EK9・ｴﾎﾞ5？・BMW・2輪が数台来ていましたよ｡
休日の本庄とは思えない位に空いていて､とても走り易かったです♪
NAﾛﾄﾞはﾊﾞﾄﾙしてましたが､緑の方が車が仕上がっている様に見えましたし､ｺｰﾅﾘﾝｸﾞ速度に結構な差がありました(^-^)b
さて前回の良い感触のまま更に上を目指していきまっす！
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～詳細ﾃﾞｰﾀ～
・タイヤ
Fr:RE11A[205/50R15]+SSRﾀｲﾌﾟF/ｵﾌ+30&3mmｽﾍﾟｰｻｰ
Rr:RE11A[205/5015]+ｳｴｯｽﾞｽﾎﾟｰﾂTC105N/ｵﾌ+20
・空気圧:温間のみ[各ﾋｰﾄ参照]
・ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ:新仕様OASｵｰﾘﾝｽﾞDFV[Fr:14kg/Rr:12kg]
減衰力:各ﾋｰﾄ参照
・ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ:Fr=ｱｸﾚ900C/Rr=ｱｸﾚ900C
・ﾌﾞﾚｰｷﾛｰﾀｰ:ﾏﾂﾀﾞ純正
・空力系:ｶﾞﾚｰｼﾞﾍﾞﾘｰFrﾘｯﾌﾟ+ｴｱﾃﾞｨﾌﾚｸﾀｰ＆ｻｲﾄﾞｴｱﾃﾞｨﾌﾚｸﾀｰ＆N-ZEROﾘｱﾊﾞﾝﾊﾟｰ[ﾀﾞｸﾄ加工]＆ｼﾞｪｯﾄｽﾄﾘｰﾑ・ﾀﾞｯｸﾃｰﾙｽﾎﾟｲﾗｰ
冷却系:HKSｵｲﾙｸｰﾗｰ+HPIｱﾙﾐﾗｼﾞｴﾀｰ+68ｻｰﾓ
駆動系:NB5速MT/NBﾀｰﾎﾞｸﾗｯﾁ/ｶｰﾂ2WAY
補強:ｻｲﾄﾞｼﾙ・ｽﾎﾟｯﾄ増し+ｾｰﾌﾃｨｰ21・6点式ﾛｰﾙｹｰｼﾞ[ｽﾁｰﾙ]
外気温:約７℃
路面:ﾄﾞﾗｲ(ﾗｲﾌﾞｶﾒﾗでは､ﾚｺｰﾄﾞﾗｲﾝ外は結構ﾀﾞｽﾃｨｰ)
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☆1ﾋｰﾄ目[13:40～]
空気圧[温間]
Fr左:2.10→2.50/右:2.00→2.425kpa
Rr左:2.10→2.45/右:2.00→2.45kpa
減衰力:Fr=6段/Rr=6段[最強0段]
水温:103℃/油温:111℃/最高速:127km
またｵｰﾊﾞｰｸｰﾙ対策の紙ｼｰﾄを外し忘れてしまいました(汗)
身体を慣らす走行と割り切って走り､ｼﾌﾄﾛｯｸ気味が何回かあり修正しながら走行した､15/20周目に“48.159”をﾏｰｸ！
1S:19.224[+0.002]
2S:7.262[+0.106]
3S:21.673[+0.429]
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☆2ﾋｰﾄ目[14:40～]
空気圧[温間]
Fr左:ー/右:ー
Rr左:ー/右:ー
減衰力:Fr=5段/Rr=5段[最強0段]
水温:99℃/油温:107℃/最高速:128km
この走行枠から初めて減衰5段目を使用してみます(ﾄﾞｷﾄﾞｷ)
しかし､最終ｺｰﾅｰでﾌﾞﾚｰｷﾛｯｸしながらﾗｲﾝ外へ､ﾀﾞｽﾃｨｰな路面は食い付かず制動距離が思った以上に延びてﾋﾟｯﾄﾛｰﾄﾞ直前まで行ってしまいました(反省)
ｽﾀｯﾌの方々に心配をかけてしまいました､すいませんでした(￣▽￣;)ゞ ﾎﾟﾘﾎﾟﾘ
突き上げや跳ねなど問題なく走れ､「ｷﾀｻﾞﾜﾚﾋﾞﾝ」さんに御指南して頂いた2ﾍｱﾋﾟﾝの進入ﾗｲﾝなどを試しながら走行し､11/20周目に“47.712”をﾏｰｸ！
1S:19.067[-0.155]
2S:7.155[-0.001]
3S:21.490[+0.246]
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休憩中にｱﾙﾃｯﾂｧの方に声をかけて貰いお話しすると､以前「ﾋｰﾛｰしのい」で御一緒した事のある「くくち」さんでした♪
色々とお話しして､最終枠も御一緒する事にしました(^o^)
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☆3ﾋｰﾄ目[15:40～]
空気圧[温間]
Fr左:2.50→2.50/右:2.45→2.45kpa
Rr左:2.45→2.50/右:2.45→2.45kpa
減衰力:Fr=5段/Rr=5段[最強0段]
水温:99℃/油温:103℃/最高速:128km
①1ﾍｱﾋﾟﾝは気持ち早めのｱｸｾﾙｵﾝでﾘﾔが動き向きが変わるが踏み過ぎるとｵｰﾊﾞｰｽﾃｱを助長するので特に踏み始めは優しく｡
②2ﾍｱﾋﾟﾝ進入は､1ﾍｱﾋﾟﾝの立ち上がりﾗｲﾝによって若干修正を入れるも､基本的にはｲﾝ側に寄りながらと言うより､ｲﾝ側に寄せておき､ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ時はﾛｰﾙ量を極力抑える事に重点を置きました｡
③3ﾍｱﾋﾟﾝはﾉｰｽﾞの入りが若干鈍く､ｱｸｾﾙｵﾝでﾘﾔを動かしつつ立ち上がる｡
ｱﾝﾀﾞｰ気味なのをｱｸｾﾙで曲げる感じです｡
④ｼｹｲﾝは進入は､3ﾍｱﾋﾟﾝの立ち上がり方でﾗｲﾝを微調整…｡
・ﾜｲﾄﾞﾗｲﾝ=3ﾍｱﾋﾟﾝ立ち上がり速度を稼ぎつつ､ｼｹｲﾝへ大外から直線的にｱﾌﾟﾛｰﾁ出来るが､舵角が大き過ぎると抵抗になる｡
・ﾐﾄﾞﾙﾗｲﾝ=3ﾍｱﾋﾟﾝ立ち上がりが失速気味な時のﾘｶﾊﾞﾘｰﾗｲﾝでｼｹｲﾝへのｱﾌﾟﾛｰﾁは若干厳しくなるが､速度は極力落とさずに最短ﾗｲﾝでﾀｲﾑを取り返す！
・ｽｰﾊﾟｰｼｮｰﾄﾗｲﾝ=ｼｹｲﾝ出口の縁石を踏むのではなく､跨いでｲﾝ寄りに立ち上がる加速重視(正直これは多用したくないのが本音です)
はい！最後です♪
⑤最終ｺｰﾅｰ進入は､ｼｹｲﾝ立ち上がりﾗｲﾝから素直に加速し､ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞﾎﾟｲﾝﾄでﾛｰﾙ量を極力抑えて､ﾀｲﾔの縦を制動に使い切れるﾗｲﾝで走行します…なのでその周によって若干ﾗｲﾝにばらつき有り｡
上記をﾘｱﾙﾀｲﾑに判断・実施し､19/21周目に“47.548”をﾏｰｸ！
1S:18.914[-0.308]
2S:7.224[+0.068]
3S:21.410[+0.166]
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そして､ｽｰﾊﾟｰﾗｯﾌﾟから“0.074”ﾀｲﾑ更新に成功しました！
やっと足回りｾｯﾃｨﾝｸﾞも見えてきたので､今後も様子を見ながらﾃｽﾄしていき､その時々の最適値を見つけていきたいです☆(・∨・)
知り合いの方も居て､「くくち」さんとも本庄で会う事が出来て､非常に楽しく充実した1日でした♪
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そうそう､先日忘れてしまったｾﾝﾀｰｺﾝｿｰﾙを､本庄ｻｰｷｯﾄさん側でｻﾙﾍﾞｰｼﾞして貰いまして､本当に助かりました｡
年末には「本庄ﾗｲﾄｱﾀｯｸ GPﾌｪｽﾃｨﾊﾞﾙ 2012」が開催されますね♪
28(金)にはﾌﾘｰ走行もあるし､どちらにしようかなぁ～？
個人的には､28(金)が身体的に楽ですね｡
でも走行会も魅力的☆(・∀・)ﾐﾅｻﾝﾉ ﾖﾃｲﾊ ﾄﾞｳﾅﾝﾃﾞｼｮ
前回に引き続き…昨日は予定通り､本庄ｻｰｷｯﾄへ走りに行ってきました！
