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クラッチすべりとエンジンオイル漏れは8/20に治ったそうだが、ブレーキパッド警告灯が点きっぱなしということで納車遅れ。

翌日の木曜に、警告灯付きっぱの原因は不明だが、取りあえず乗ってオイル漏れの様子を見て欲しいということで車を引き取りに。

お値段は92諭吉（高っ！）

でも、帰宅途中にパッド警告灯だけでなく、四駆とABSの警告灯＆ブザー音が何度も鳴る。
そのままショップへUターン。

ショップでリフトに乗せようとしたら、何か液体が漏れてる。。。
パワステフルードでした。
パワステポンプと車両側とをつなぐコムホースのカシメからでした。
（エンジンの降ろし、乗せの際に、強い力加えたんじゃね～の?）
しょうがなく、その日は電車で帰宅。

そして昨日、「パワステホースは交換したけど、警告灯は原因不明。オイル漏れテストで走ってほしい」と。
ホースの部品代だけ請求され（←当然ですな）、２．６諭吉支払って帰途へ。

それでも、やっぱり四駆とABS警告灯が頻繁でやかましい。
そのうちABSが誤作動を始めるし。危険。

ショップの親父は頭抱えてるが、私が思うに、前後輪トルク配分用油圧シリンダーが四駆トルクスプリッタにささってる。きっとそこからブレーキフルードが漏れている筈。
だって今回の整備で脱着したのはそこだけだもんね。
赤枠19番（品番はなんと928.332.775.12）

ペリカンパーツで$775(汗)、やばっ！と思い、さっきショップへ問合せたら、日本での値段￥85,700(やっぱり高い)で、ドイツ本国からの取り寄せとな。。。

あ～ぁ、こりゃ当分治らないぞ。


私の免停は9月10日から90日間に決定で、半分にしても10月25日までかぁ。。。
まあ、その間にゆっくりと治してもらいましょう。

９６４が、オイル漏れ修理ついでにクラッチすべり修理で先週からショップに入庫中です。

この写真、
右バンクのチェーンカバーを開けた部分ですが、
なんかじっと見惚れてしまいます。




こちらもエンジンスタンド上で90度反転している写真ですが、うっとりです。

上の写真で、クーリングファンの下（写真では右）の丸い金色のファンプーリのさらに下にある銀色の丸い部分からもオイル漏れしてました。オイルポンプの軸インターミディエイトシャフトが納まってるそう。

↓は蓋をはずして、灯油の洗油で綺麗に掃除が終わった後の写真です。


洗い終わった蓋を良く見ると、、、
ブログタイトルの「古い」部品番号が。

930時代から同じ部品が使われてるんですね。
964発表当時「85％は新設計部品」と言われていましたが、残り15％の使用継続部品がこんな所ににひっそりといました。