えびふりゃ～のブログ一覧

（今回の日記には画像はありません。）

一個前に書いたのですが、私のいーMiEVは充電時間が異常に短いという、自分的には
おトクな車でした。
これについて、日記を書いた後にクランプメーターで測ったところ、だいたい4100Wの消費が
あったため、16kwhを4時間未満で充電できていたことが判明しました。
ディーラーに聞いたところ、10型は結構個体差があって、そういうこともあるのだろうと
言われました。

・・・量産工業製品に個体差ってありか？と思いましたが、10型の頃はまだ職人芸に
頼るところが大きかったりしたのでしょうね。

まあ、充電に必要な仮定電力は間に合っているので、むしろサクッと充電できるのは、
それはとっても嬉しいなって。



しかし、10月頭に24カ月点検に出した際にプログラムアップデートしたと聞いていたのですが、
その後充電したとき、残り2メモリから充電開始して5時間後に見ると、まだ終わってなかったのです。
それどころかあと3メモリも残ってる。
すわ、これはどうしたことかと思って検証を開始すると、クランプメーターで3000Wしか電気が流れてない、
まさかと思って導入したばかりの「Flet'sミルエネ」という家庭用電力監視装置で測定すると、
充電中の消費増加量は30A（100V換算）。

ええ、どうやらせっかくの個体差が、新ソフトウェアによる調整でなくなってしまったようです。


普通に戻ったと言えばそれまでなのですが、ちょっともったいないですね。

最近、偶然気づいたことがあります。
それは、i-MiEVの充電時間がかなり早いということ。

i-MiEVは、カタログスペックでは
・200Vでの充電時間　約7時間
・使用電力　200V15A
となっております。

しかし、自分のi-MiEV(10型）は、およそ4時間で満充電となっていたのです。

な、何を言っているのか（ｒｙ

というわけで、一度空っぽにして充電時間を確認してみました。


まずは空の状態で充電開始。
暖房を使用して亀マークが出るまで消費させました。

そして一時間後に様子を見てみると…
・・・あれ？　4目盛り？

さらに一時間後

・・・！？
いやいや、きっと8目盛りになったばかりで・・・

！！！！？
なんか充電早くあーりませんか！？

さらに一時間後

そして・・・



結局、およそ4時間で充電が完了してしまいました。

考えられる要因としては
・電池容量の低下　・・・の割には航続距離は減ってるように思えません。
・最初から電池が少なかった　・・・でもエコランチャレンジ160km達成してるしなぁ。
・電力があるだけ大食いしてる　・・・これが一番可能性がありそう。

計算だと、200V20A（4kW）食ってる計算になります。
普通のi-MiEVの1.5倍の速度で充電されたことにまります。

まあ、コントロールボックスのない旧型で、電力制御は車体のインバーターですべて行っているので、個体差による充電耐久性と入力余剰さえあれば、他より若干充電が早いこともあるでしょう。
…とりあえずそう考えることにします。

カーナビが純正でなくMRZ-90Ⅱを使ってますが、この機種は有線の外部リモコンに対応してるので、純正のステアリングリモコンスイッチを取り寄せて無理やりくっつけてみました。
部品番号：8701A087


ハンドルに取り付け


とはいえ、スイッチをハンドルに取り付けることはできても、i-MiEVはiと同様ステアリングリモコンスイッチに対応してない（ハンドルの中を線が通ってない）ので、完全有線をあきらめて4ch汎用無線スイッチを使って無理やり対応させました。


ハンドルの裏側下にあるハーネス蓋の中が結構空いてたので、その蓋に送信機を張り付けることで線を表に出さないようにしています。


無線スイッチが4chなので、ハンドルのスイッチは5個なれどsourceスイッチ（下の横長の）は使えません。
まあ、オーディオの「先送り」「巻き戻し」「ボリューム+-」があれば十分なので問題なし。

※i でクロックスプリングごと交換してるつわものもおり、これができればイルミネーションも動作するのですが、作業中にエアバッグ暴発の危険があるそうです。真似注意。