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ち ょ びの愛車 [BMW 5シリーズ セダン]

整備手帳

作業日:2021年12月2日

BMW認定 ピレリーP-Zero(PZ4)20インチ 1,000キロ走行後の感想と溝とゴム硬度

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目的 修理・故障・メンテナンス
作業 DIY
難易度
作業時間 30分以内
1
Pzero Pzero PZ4 今年の5月に購入し
1,000キロ走行しました。

比較感想は、F30の20インチP-zeroとG30 19インチ、20インチ装着グッドイヤータイヤ、P-zero(PZ4)
交換したサス等で比較した感想です。

2021年11月の状態で長時間ドライブしました。

山坂道と高速道路を走りましたので記録に残します。
G30、20インチサイズでタイヤを探すと選択数は少ない。
有名ブランドで、最新設計のタイヤは購入したPZ4です。
そして、タイヤ屋さんでも最新設計タイヤを勧められました。

さて、1,000キロ走行後
タイヤの残り溝は、前後平均7ミリです。
https://minkara.carview.co.jp/userid/875163/car/2560674/11197400/parts.aspx
購入した時と比べて残り溝は、ほぼ変化なしです。

<過去のタイヤ平均、1ミリ=約1,000キロ>

タイヤサイドの髭は、ほぼ取れましたが溝の残溝変化なし。

そして、過去3シリーズ 320d
F30で使っていたP-zeroの20インチ(https://minkara.carview.co.jp/userid/875163/car/1698610/8380201/parts.aspx)より
5シリーズ 523d
山坂道のグリップは、速度ではなく体感的に良い。
と、言うか
「滑るぞ!」と分かってから粘り強くグリップしました。
脚の設定が良かったか?
https://minkara.carview.co.jp/userid/875163/car/2560674/6644755/note.aspx

因みにF30 320dも、BMW純正
M PERFORMANCE・サスペンションキット(注文時に製造番号が必要でサス設定が異なる)
を純正より交換し装着していました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/875163/car/1698610/6396494/parts.aspx
なので、F30対G30両方サスを交換していましたので、P-zero新旧タイヤ比較としてはベストではないでしょうか?

車格、車重が違うけど。。。

高速道の直進安定性も静かで良い。

過去のタイヤで比較するとPZ4は優秀です。

P,S
大雨のドライブは、次回感想とします。
2
ゴム硬度計は、スタッドレス装着前に
ゴム質が雪でも安全か?
確認のために購入したが、意外にサマータイヤの管理でも使える。(^^)/

さて、P-zero(PZ4)タイヤのゴム硬度は、走って後だからか?
購入直ぐのゴム硬度より柔らかい。
(購入時70)
今回測定した数値は60です。

10柔らかくなり、グリップ力も上がっている感じです。

硬度が10変わり、減りが早くなるのか?
今後も溝と距離、溝と硬度等を記録に残し
次回のタイヤ購入準備として整備手帳へ残したいと思います。
3
P-zeroは、F30、20インチ、M-パフォーマンス・サスペンションへ交換した時から愛用しています。

サイドウォールの硬さや、コーナーでの滑り出し、ロードノイズ、ライフと、私のような気持ちよく走る程度のユーザーにはちょうど良い。

個人的に、P-zeroの信頼度は高くお気に入りのタイヤです。

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