Shita-Pのブログ一覧

一ヵ月ぶりの更新となります
 


基本暇人なんで滅多に日記書くこともないですね

チョイ前になりますが、先週の金曜日のことを書きます

6/3(金)は会社の自動車部の走行会が開かれ、それに同期と初参加してきました

「え、平日だろ？会社は？」と思いの諸兄

そうです、会社休んで行って来ました

うちの会社は、組合の関係で、年間最低13日の有休取得義務があり、一ヵ月に1日＋1日のペースで有休を取らなければなりません

その一ヵ月に1日の有休を使って行ってきました

因みに、本社は普通に休みなので、有休取って来た人は俺と岩槻の赤い86の人ぐらいかな？


これに合わせてブレーキPAD交換しました
スズキスポーツ(モンスター)製のスポーツPAD
ボディカラーにあってて良い感じ
写真には撮れませんが、リアのシューも同じく交換しました


場所は栃木県にある「日光サーキット」
いつも通ってる東北道のすぐ脇にあるなんて全然知らなかった



今回一緒に走るのは、同期のスターレット(EP82)とレガシィB4(BE)
（トッキーさん写真NGだったらごめんなさい）


今回の走行会ではグリップ3クラス、ドリフト3クラスに分かれ、1セッション15分で5本走りました
自分ら3人はグリップの3クラス目(初心者クラス)で走ります

今回の走行でラップタイム1周50sを切ったら次回1個上のクラスに上がれるらしい（？）ので今回はそれを目標にして走ります


第1ヒート：BEST TIME 52"5 まぁ、初めてのコースだしこんなものか

第2ヒート：BEST TIME 52"3　ダメだコースを覚えた分コンマ2s縮めたけど1コーナーとそこから連続するS字でどういうラインで走ったらいいか全然分からん周回ごとにラインがバラバラでリズムが掴めない...

第3ヒート：BEST TIME 51"0　一気に1s以上縮められた1コーナーはまだまだだけどバックストレートから最終コーナーへの飛び込みのコツが掴めてきたそれまでは、ブレーキを結構残してのブレーキングだったんですが、思い切ってABSが利くまでガツンと踏んでみたら、コーナー進入で良い感じにフロントが巻き込んでくれて、クイックなコーナリングが出来るようになりました。それによって、より奥まで突っ込んでいけるようになりました。あと、これまでショックの減衰を乗り心地重視のかなり柔らかめにセッティングしていたのを一番固いのから5個戻しに変えましたそれによって、高速コーナーで気になっていたロールが抑えられてもっと踏み込んでいけるようになったのも大きかった。目標まであと1s

第4ヒート：BEST TIME 50"2 減衰をさらに一番固いのに変更。課題の1コーナーの走り方が少し分かったような気がする。さらにコース幅一杯に使えるようになったことで、コーナーの脱出速度が向上。バックストレートでの最高速も今までの110km/hから120km/h弱までアップ
目標まであと、コンマ2s

第5ヒート：最後のセッション。2コ上の先輩が同乗したいというのでその人をナビシートに乗せて走ることに
いやぁ～、やっぱ教えてくれる人がいると全然違いますね。課題だった1コーナーとそこからの連続コーナーの走り方を走りながら教えてくれたので、最初より全然スムーズに走れるようになったあと、ちょこちょこ細かいところも指摘してもらったので、自分でも分かるくらい走りが見違えるように良くなったと思う
そして、最後のセッションのBEST TIMEは



49" 6
やりました最後にやっと目標タイムをクリア
このコースは人1人乗ると1s遅くなるそうなので実質1s以上タイムアップしたことになります
教えてくれた先輩に感謝感謝
これで来年からは上に上がれる（？）かも

でも、上にあがったらランエボとかS2000とかと走らなきゃなのか...がんばらないとな
ただでさえ、シビックType-R EuroとかS14とかにあおられまくってたのに
 

今回のブレーキ交換を皮切りにチョコチョコいじっていきます
外見で目立つところもこれから手を入れるので、お楽しみに!!

久々の更新です
新年1発目ですね


今日は朝早起きして、スイフト君にスキーキャリアを取り付けました

TERZOとか日本製品がスイフトに取り付けられないので(スズキのディーラーで6万程出せばワンオフ品を買えるが...)、THULE(スウェーデン)の正規輸入品を取り寄せました

というわけで昨年の12月に一揃い買いました
キャリアはそのまんまじゃ付けられないので
フット：745、アルミエアロバー：861、ルーフキャリア：728
の3つのパーツで構成されます

しかし後になって、フット単体ではクルマに取り付けられないことが判明

急いでフットの取り付けキットなるものを発注!!
2日で届きました

こちらがフット(左の三角ぽいやつ)と取り付けキット(右の金具)


この二つをセットし


クルマに取り付ける準備が完了

これとエアロバーとルーフキャリアを組みつけると...


こんなかんじになります

これにボードをセットすると

分かりづらいかな？


走ってみると予想していたより、っていうか全然風切り音とかしませんでした

まぁ、マフラーやオーディオの音でかき消されていたかもですが、すっごく満足です

今回初めての取り付けだったので気温-3℃の中2時間近くもかかっちゃいました
スイフトはあんまりこの手のパーツを取り付けるのには向いてないようです（ー。ー）


P.S.これで、早速ボード行ってきました！！

今日は福島市にあるリンクサーキットに走りに行きました

自宅からなんと20分
いやぁ～、島根と違ってここら辺は手頃なサーキットや気持ちいいドライビングコースが身近にあってイイねぇ


今日はリンクサーキットの「お客様感謝でー」ということでこの前のフリー走行とは違って走行会です
リンクサーキットの今年の走り収めらしく、今日をもって来年の春までコースがCLOSEDになるみたいです

そんなもんで、たくさんのお客さんがいました。
クルマの方も軽自動車からコンパクトカー、ランエボやGT-Rまで様々な車種がいました


といっても、いくらなんでもランエボやGT-Rなんかと一緒に走るわけじゃないです

クラス分けして同等の性能のクルマと混走します

排気量でクラス分けするのかと思いきや...

Aクラス:NA車 Bクラス:ターボ車　Cクラス:ドリフト車


あれ?...
かなりがっつりと分けましたなぁ～
ミラージュとかシルビアとかちょっと格上じゃないですか?
S2000がターボクラスに行ってくれたからまだいいか...


まず、朝9：00に集合

その後ドラミ(ドライバーズミーティング)
今日の走行スケジュールと軽くコースの説明を受けました
そこでなんとサプライズが!!!

サーキットの人：「今日は雑誌の取材が来てます」
俺ら：「マジ」

雑誌編集者：「今度のCARBOYの取材に来ました。写真が載ったらヤバい人は申し出てください」

全っ然問題ないっす
じゃんじゃん載せちゃって下さい
走行中バシバシ写真撮られてました
今度CARBOY買わないとな
今まで買ったこと無いけどね
俺のクルマの写真が載るかは分からんけど

以上蛇足でした

今日は#8
SUPERGTでいうとARTAだな

その後、サーキット走行お決まりの「テーピング」このサーキットではやらなくてもいいそうなんですが、カッコつけでやりました
てか、最近流行りの縦長ライトってテーピングしづらいな

このサーキットを走るのは初めてだったので、2周程PC(ペースカー。パーソナルコンピュータじゃないよ)の後ろについてコースを覚えます
てか、PCがR35じゃん贅沢だねぇなんかSUPERGTみたいで気持ち良かった

そんでもって肝心の走行
この前のサザンと違って高低差があり、最高速も120km over
難しかった～

つーか今日はどうやって速く走ろうかというよりどうやって後ろから迫ってくる速いクルマを上手く抜かさせようかという方に気を取られちゃいました

今日1日で合計30周強走ってクリアラップ取れたの半分ぐらいだろうか
本気仕様のミラージュとかシビックRとかとてもじゃないが同じスピードで走れないっすってゆーか、やつらSタイヤ履いてやがる

1500ccくらいで分けてくれたらまだマシだったんだが

そんなこんなで
午前のセッションBest Timeは1'08"759

これを見て「まだ頑張れる」
と思ったのがいけなかったかな...

何が?というのはまた後にするとして

昼休みに、クルマをいじってみることに
車高調の減衰力をいじれることを発見したので、ダンパーを固くしてみました

今日初めて知ったのですがこのダンパーなんと30段階調節できる

とりあえず、1番ハード側から5番目に固くしてみることに
今まで1番ソフト側から10番目くらい?だったのでかなり固くしました

そして、午後の走行1本目
固すぎ
ブレーキングでフロントが沈み込みすぎないのはいいんだが、タイトコーナーで縁石乗り上げたときにぴょんぴょん跳びはねてしまう
ちょっとやりすぎたかな?
Best Time1'08"759
ちょいDOWN

2本目
タイム計測1周目
先ほどの「まだ頑張れる」っていう気持ちで、前を走っていた同期のビートの最終コーナーの回り方を真似して今までインベタを走ってたのを少し大回りでアクセルも空け気味で突っ込みました
そんで、オーバースピードだったんでちょいブレーキング(したみたい)したらいきなりリアが出ちゃって「あ、やべっ」と思い、必死でカウンターを当てるも、逆にお釣り貰っちゃってクルンっと完っ全にπ rad回っちゃった
カートの感覚でスライドコントロール出来んかったな
ヤッパシ

幸い、ドリフト状態中にイン側のパイロンにぶつけて倒しただけで無事でした

あー焦った

倒したパイロンを直すためにレッドフラッグが振られ、一旦PITロードへ
信号が青に変わるのを待っていると、何やら車に異変が
エンジンチェックランプが点いたまま消えない
もしかしてヤバい
そのままPIT(?)に引き揚げる

とりあえずエンジンを一旦切って再起動...もとい、再始動
しかしチェックランプは相変わらず点いたまま

ボンネットを開けてエンジンを見てみると...
「なんか外れとる」
完全にではないですが、エンジンに繋がるなんかのホースが外れかけてました

はめて、もう一回エンジンをかけてみると...


チェックランプが消えた
よかった

もう一回走ろうかとも思ったんですが、結構コース混んでたし、完全にテンション落ちちゃったので、このセッションはあきらめて次のセッションまで待つことに

だが、今日の走行時間はそれで終了

なんか消化不良で終わっちゃいました

今日のBest Time
1'08"759


自宅から近いんで春になってコースOPENしたらチョコチョコ走りに来ようかと思います

P.S. 今日初めてトルクステアというものを体感しました

前から気になってたウォッシャータンクの液漏れ
ディーラーで見てもらったところ、タンクの底が割れてることが判明!
シーラーで補修してもらったものの、相変らず液漏れが止まらない
おかげでここ2週間ほどウォッシャー使えませんでした...

そこでいっそのことウォッシャータンクを交換してみようかと思い、ディーラーで見積もりをして貰うと...「タンク:\3,000 工賃\4,800 税込み合計\8,000オーバー!!」部品代より工賃の方が高いのもバカらしいので、部品だけ注文して自分で交換することにしました

そして、こないだようやくパーツが届いたのでタンク交換してみました

といってもまだ工具類がそろってないので、山形の同期の力を借りることに
けんポンありがとー

そんなこんなで今日は午前中から山形行ってきました

今日は2～3日前まで雨の予報でしたが、気持ちのいい快晴に
高速走ってて近くの山の紅葉と遠くの山の雪化粧がとてもきれいでした
久しぶりの月山よかったなぁ～
東北はもうすぐ冬本番です


前置きが長かったですが、ここからが本題のタンク交換です

まず、バンパーを外すためにタイヤを外します
が、ここで早くもトラブル発生!!
こないだ買った油圧ジャッキが入らない
ぱっと見大丈夫かと思って普通のやつ買ったのにローダウンジャッキじゃないとダメ見たいですちゃんと寸法とって買うんだったな...ヤッパシ

しょうがないので、パンタジャッキ借りてやりました
最初にパンタでサイドから上げて、次に油圧でフロントサスのメンバーを上げます


そして、クリップとかビスとかいろいろ外して、インナーフェンダーを剥がします
そうするとバンパー内に白いタンクが見えてきます


左右のインナーフェンダーを外して、バンパー内側にあるビスやボルトを外していって、バンパーを完全に取り外しちゃいます

そして、古いタンクを外します

そして取り付け

元通りに配線・配管してタンクをボディに固定したら交換作業終了!!

注水パイプの配管に意外と苦労しました

バンパー・インナーフェンダーを元通りにし、バンパーを取るために剥がしたフェンダーモールを両面テープで張りなおし、すべての工程を完了

バンパー外すのにだいぶ苦労したので作業時間は2時間以上かかってしまいましたが、初めてのD.I.Yをなんとか終えました

これから工具揃えていろいろといじっていきたいと思います
先ずは、ラチェット類から揃えるかな
その前にローダウンジャッキが先か

P.S 2週間後くらいにスイフトをwinter versionにします!
作業内容
・サマータイヤ→スタッドレスタイヤに交換
・ノーマルワイパー→スノーワイパーに交換
・スキーキャリア取り付け
・車高調整（出来たら）