気分爽快のブログ一覧

ＩＳＣバルブのステッピングモーターを脱着して、パーツクリーナーを噴いてたら、アイドリングが2000rpmに上がりっぱなしで、ボコボコと不安定な状態になった。以前、クリーナーを掛けた時は、、変化なかったが、今回は、逝ってしまった。

ブレーキを数回連続で踏み込むと、回転数が、3000rpmまで上がって、そのまま下がらない。マスターバックを負圧にする動きだが、異常なほど上がる。マスターバック側のパイプを抜いて、負圧を確認、パイプを封印したが、回転数は下がらない。エンジンを切って、掛け直すと2000rpm前後でボコボコする。
時折、バッテリ電圧（テスターで計測）が激しく変動して、ナビのリセットが掛かる。（理解不能）

これでは、走行不能である。のっぺり君の走行距離は、どのくらいなだろうか？
メータ値は、おそらく、改ざんされており、当てにできない。
色々な故障や消耗状態からすると、軽く10万キロは行っているのではないか？

直す気になれば、まだ、自分でも、色々やれることはあるが、、
新車以上に、投資して、修理をしてきたが、結局、もう精神的に限界を感じている。
どうするか静かに考える・・・

寸又峡に向かう途中、急こう配の下りの峠を走行中に、突然エンジンがストール

ブレーキは、急に、効きが悪くなり、必至にパーキングブレーキをかけた

ガードレールに接触せずにどうにか停まった

のっぺり君　かなり危険

峠の下りでエンジンがストールすることがある。

何の問題もなくエンジンはかかった

前兆として、ナビが起動画面となった。電圧がドロップしたと思われる

中古車でのっぺり君が納車された日、エンジンがストールした。

もともと調子が悪るかったと、思われる

人を巻き込んだら危ないので、やはり車を替えるべきか・・・・

本当に、酷い中古車を買ってしまったもんだ

この画像は、財布ごと洗濯してしまい、お札を炎天下のダッシュボードで、乾燥させている様子







昨日のバッテリ電圧低下は、今のところ、発生していない。
でも、のっぺり君まだまだ、健康体では、無いです。

◆白煙
昨日、2kmほど走って、偶然だと思うが、燃調をアイドル回転数域をリッチ方向に＋５％修正したら、
、火事でも、起きたかとおもうような白煙が出た。過去、他人の車含めて、見たことも無いような白煙。
不思議なのは、1分程度で、白煙は消えて、何事も無かったように少しも白煙はでない。
PCVバルブをチェックしたが、ややオイルが付着している程度で、カチカチ音がするパイプの亀裂もなさそう。

◆アイドリング
ずっと気になっているが直らない症状、エンジンが温まっていても、信号で止まって、停車状態でATレンジをD→Nにするとアイドリングが1500rpmに上がり、900rpmに落ちるまで、40秒ほどかかる。

ディーラーにISC交換で見積もり3万円超えと聞いて、見合わせた。直る保証ないしｗ
O2センサを引っこ抜いて、症状を見たが、変化なし。ISCバルブを清掃したが、変化なし。

　　　　
画像は、外したエレタップ（配線コネクタ）
接触不良で、金属の溝が黒くなっていた。
エンジンルームは、熱がかかるので、エレタップ使用厳禁
知っていたけど、やっぱり駄目だったｗ
どうしても、２か所だけ使用、他はギボシ端子に変更した。



◆症状発生
バッテリ電圧が走行中突然、１２．３Ｖ～１４．７Ｖの間を激しく変動した。

◆応急処置
緊急停止して、ＥCM（エンジンコンピュータ）周りの社外品電子機器のグチャグチャ配線を揺すると、見事にエンジンストール。
エンジンストールの原因となる可能性が高いのは、圧力センサ信号ぐらいである。
→ｎｅｏ経由のケーブルを外し、圧力センサ信号を直結して帰宅した。

◆原因推定
電圧の激しい変動は、neoのGNDの接触不良が原因で、実際は１４．７Vは出ていないと思われる。
いずれにせよ、neoが正常な圧力センサ電圧を出力できなくなるのは間違いない。
neoを外しＨＫＳのＦＣＤ（ブーストカット解除）だけを接続した状態では、ストールが起きなかった。
試しに、圧力センサ信号を断線させるとエンジンがどんな挙動を起こすかやってみた。
理論だけを力説されてもね。エンジンコンピュータの設計者の話なら、参考になると思うけど・・・
だから、自分で、可能な限り、現車で確認してみる。いろんなセンサを外すと面白い挙動ｗ

→ｎｅｏの配線接触不良で、圧力センサの異常電圧を出力して、エンジンストールやバッテリ低下が起きているようだ。（まだ、暫定原因。）

◆改善
neoの電源系＋とGNDケーブルの４本すべて、外して、ギボシ端子をカシメなおした。
いまのところ低負荷の状態では、１３．８Vで安定している。

◆チェック
低負荷　１３．８V
ブレーキで、１３．６V（純正バルブ）
ウインカーで、１３．２V～１３．６V（純正バルブ）
スモールランプ　１３．７V（LED化）
フォグ１３．２V（H11/55W化）
ヘッドライト１３．５V（HID社外バルブ交換）

20km/h～30km/hから軽く加速１３．８V→１２．３V（数秒間）
直線、コーナー関係なし、毎回では無く、時折起きる。
この強烈な電気負荷は何だろうか？

バッテリは新品に交換済み、電源ケーブルは、アーシングで補強済み

（症状）
ブレーキを踏むと、ナビ、ETCのリセットするほど、電圧が一瞬低下（おそらく９V以下）低下なのか？瞬断が起きている可能性もある。一瞬なので、テスターでは判断できない。オシロスコープで立下りエッジでトリガ設定して、見ればわかるのだが、そんなもの無い。

走行中とアイドリング停車中のバッテリ電圧は、１３．８V～１４．３Vで変動
走行中に時折、メーター読みで、数秒間１２．６Vまで落ちるのを確認
加速時、減速時、に関係なく起きている。これが関係しているのか不明。
走行中に１２．６Vは落ちすぎのような気がする。

（確認）
エアコンON,ヘッドライド、フォグ、ハザード、ナビ、ブレーキランプ
電装機器負荷MAX、アイドリング状態で１３．７V
エアコンONやイルミ負荷は、アイドルアップが働き、かえって電圧上昇

ブレーキ電気系統の漏えいを疑ったが、大きな電圧ドロップは発生しない。
ブレーキスイッチから信号を取り出しているが、０－１２V以上で正常に振れていた
40km/hぐらいからアクセルOFFしてブレーキを踏むとき発生するこが多い
電気負荷が少でもアイドルの時にブレーキを踏むと、発生する場合がある

イグニッションコイルもそうであったが、中途半端に動くから、原因の特定に
時間と金がかかる。壊れてくれたほうのが、よっぽど分かりやすくて良い。
ディーラーに持って行っても、エレタップのグチャグチャ配線見て、疑うだけであろう。
あとは、怪しい部品を交換してみることになるであろう。