気分爽快のブログ一覧

　　　　　
　　今回の計測結果
　　レジスタ8番、neo燃調セッティング
　　ブースト５０ゲイン４５(neo/peak０．９３）
　　→５．８６SEC
　　ブースト５５ゲイン４５(neo/peak１．０３）
　　→５．７６SEC


同じ設定で、peak値が低くなった。
冬場は、気温が低いので、いいタイムが出る。全開加速では、起きないが、ハーフスロットル加速時、１．０を超えるとブーストのハンチングが酷い。ゲインを４０に下げたら、少し収まった。ほとんど過給せずに、通勤して、燃費が１１。1300ccクラスより、悪いのではないか？煤は、フルブーストをかけると出るが、通常走行であれば、かなり減った。

朝の出勤の暖気運転10分程度、帰宅の暖気運転無し、即スタート。
暖気運転をしていると、会社駐車場のご近所さんから、すぐに苦情の電話が入るらしい。
通勤途中は、渋滞か、前方に車がいるので、ブーストはほとんど、掛からない。

セッティングを通勤仕様にして、こんな運転で、直径2、３mmの煤が、バックドアに、沢山付いていた煤が、消えた。細かい煤が、付着しているが、遠くからは、わからず、指で、なぞるとわかる程度。
過去のセッティングでは、煤が一番、出ていない。

45連ＬＥＤを追加した室内の明るさ
フラッシュ使わずに撮影
床に転がった、お茶のペットボトルも見える
高級デジカメの性能が良すぎるかもｗ

燃料をハイオクからレギュラーに変更。
常用領域のいつもの0-60km/hでセッティングを行った。

燃調とブーコンの設定をエンジンの挙動が変わるまで、上げ下げして、
0-60km/hタイムで比較するいい加減な調整方法である。

◆セッティング①（レギュラー）
イグニッションレジスタ８番
ブーストPEAK０．９３（設定４０）
ターボの立上りに、段付きで、若干もたついた
0-60km/h（Dレンジ）　５．８７秒～６．２４秒

◆セッティング②（レギュラー）
イグニッションレジスタ８番
neo設定3000rpm～4500rpmの燃調を濃くした
ブーストPEAK１．０３（設定４０→５０）neo読み
燃調を上げることにより、段付きが消えた
0-60km/h（Dレンジ）　５．６６秒～５．７７秒

◇過去データ①（ハイオク）
イグニッションレジスタ11番
ブーストPEAK１．２１（設定５５）
0-60km/h（Dレンジ）　５．６５秒

◇過去データ②（ハイオク）
イグニッションレジスタ11番
ブーストPEAK１．３０（設定６０）
0-60km/h　５．３７秒　※最速タイム


→レギュラーでも、ハイオクに迫るベストタイムが出た
→気温、水温、湿度、路面勾配によりタイムにバラツキはある
→煤がどれくらいでるか、暫く様子見る

◆私見（セッティング②）
→BLITZブーコン読みでは、PEAK１．２３どちらが正しいのか不明、
　BLITZは、ブーコン機器内蔵のセンサを持っており、
　neoは、車両の純正圧力センサの信号電圧から取っている。　
　サンプリング周期や平滑化　等のデジタル処理の違いもあると思われる。
→40km/h定速走行からハーフスロットル踏込み加速のピックアップが良い
　レスポンスが良く、ブースト０．５まで跳ね上り、程よいGを感じる
→燃費を考えると、設定４０であろうが、街中のピックアップを考えると
　設定５０を選んでしまう。燃調も今回、いい感じで出ている気がする

　

Ｖｅｒｓｉｏｎ’１２　のっぺり君







ホイールが元旦に届いて、早速、交換した。
通勤快速仕様に生まれ変わったのっぺり君。
本年は、故障せずに、元気よく、走れますように～