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イイね!
2014年11月29日

今シーズンそこそこ好調な理由~足周り編②~

ブログ更新の間をあけた感がありますが…
引き続き足周り編でございますー!

あっ!そう言えば、1ヶ月くらい前にkenzyさんから電話が来た…

内容は…

K「ひさしぶりー!さっき、ジムニー祭のリザルト見たよ!10位だったねー!良かったじゃんか!」

俺「あっざぁ~す!まぁ、車も…特に足周りが決まってきたんで~!pistonも俺しか出場してないし…」

~~しばらく雑談~~

K「おぉ~!それじゃあ、もし東北代表になれたら、ビルあげるよ」

俺「(頭の中:ビルあげるよ!ビルあげるよ!ビルあげるよ!ビルあげるよ!ビルあげるよ!)…マジで?頑張りまーす!」

ビルディング?じゃなくてビルシユタインショック!

って事で、ブログに書いちゃったから、もう引けませんぜぇ~!kenzyさん(笑)

来シーズンは東北代表!ビルシユタインショックを目指して頑張りまーす(>_<)ゞ


本題に入って、足周り編②です!

特別な事はしてません。
あえて特別な事と言えば…アームを前後「フレックスアームにしている」と、「フロントアームは全て、リアはピボット側をカーボンブッシュにしている」って事くらいです!

その他のパーツは、ほとんどが「ORSタニグチの商品」か「ORSタニグチのカタログに掲載されている商品」です!

Lob2インチコイル…前回のブログで「初期ロールが大きく感じる」と書きましたが、それは個人的な感想です…

正確には「前に取り付けていた、ソルブスポーツコイルよりも初期ロールが大きく感じる」です。

オンロードで感じる事は「とにかくコントロールしやすい」と言う事!

私見ですが、オンロードでは、限界点はソルブスポーツの方が高いと感じます。

しかし、Lob2インチコイルは、ゆっくりとトラクションが抜けていくために、急なハンドル操作を必要としません。

実際に、ワインディングで慣性ドリフトも簡単にできるでしょう…それが、例え路面にウネリのある場所でも…タイヤが6.50であってもです!

ステアリングを通して、トラクションを感じながら運転できるコイル…必要以上にステアリングを切り込む事もなく、トラクションを手で感じながら操作できる…

トラクションを手で感じる事により、アクセル操作も「アクセルオン・オフ」だけではなく、感じたトラクションに合わせて、トラクションが抜ける寸前までジワジワとアクセルを開ける事ができます!

また、急激に向きを変えたい時も、トラクション抜けを感じやすい為に、必要以上にホイルスピンさせる事もありません!

コーナーで、無駄なステアリング修正を必要としないためタイムも縮まるし、何より運転が楽です!

狙った所に車を向けれるから運転も楽しい!

ジムニー天国に記載のバネレートは、フロント1.97、リアが1.54…

とてつもなく柔らかそうと思われるが、私の車に乗れば解ります。「硬い…けどしなやかだ!」って…

Lobと言う技術が可能とした、他社とは次元の違うコイルです!

更にリアのバネレートが1.54と低いため、私のようにリアを大幅に軽量化しても、リアの車高が極端に上がりません。


またまた私見ですが…Lobは、伸びた状態でコイルの弓なり現象的な柔らかさを持っていて、縮むほどに、本来のバネレートを発揮する、普通の直巻きコイルとは逆だと思っています。

なので、縮みの初期は足を良く動かして衝撃を吸収し、コイルが縮むほどしっかりとする感覚です。

足を固めるのではなく、動かして安定させる…私には無かった発想です…(;゚д゚)

「ORSタニグチ」では、Lobコイルを競技用とは謳っていません。

コンセプトは「楽・気持ち良い」であり、高い次元でのオールマイティーを目指したコイルです。

しかし、JSTCと言う特殊な競技にも対応する、懐の深ぁ~い、本当に高い次元でのオールマイティーなコイルです。

私の好きなクロカン遊びでも、2インチコイルとは思えない走破性、コイルの自由長が3インチコイル並みで、3インチショックを使う事で得られる伸びの接地性…

究極のオールマイティーがココにあります!

自分にピッタリのコイルがあって良かった~(^^)v
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Posted at 2014/11/29 16:38:23

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この記事へのコメント

2014/12/04 23:23:29
O・K!
今の脚を信じて頑張れ!!
それより車を格好よくしてくれよ・・・
縞板嫌いなんだ・・・、俺・・・
コメントへの返答
2014/12/04 23:26:12
えっ?
ビルは?(;゚д゚)

縞板はオイラもキライだけど…

直すお金がなぁ~い(T-T)

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