2011年01月01日
11月末納車から早一ヶ月経過したマイフィールダー202ですが
徐々に見えてきたこのクルマの弱点
ある程度わかっていたのですが
やっぱ総じてボディ剛性が低い
特に連続するいびつなギャップを高速域で乗り越えた時
ボディがたわんでしまいそのぶん特にリヤが路面に対して追随していない感じ
ギャップに対してボディがリニアにたわみそのぶんリヤサスが遅れてバタバタしだす
まるでボディのたわみを収束させるためにリヤサスが動いているようである
これではサス本来の機能が果たせていない
てな感じです
フロントは重いエンジンを載せているのと衝突安全のためかある程度の剛性を計られているとは感じます
このままサスだけ固めてもお茶を濁す的になりそうなので特にフロア下が緩そうなのでフロアしたに強化部品を入れたいところ
てかそんな部品あんのか？（笑）
フロア下強化しないとリヤサス本来の仕事をしてくれないねこりゃ
※主観的な文章すみませんです
Posted at 2011/01/01 20:14:49 | |
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2010年11月23日
納車されてから一夜が明けた。
社用車のフィールダー(２００９年型)と対比してみると
マイチュン版フィールダーは更にスムースな加速フィール。
なにがスムースかと言うとアクセルを踏み込んだ瞬間、
CVTの初期変速が社用車と比較するとまだ自然です。
社用車は初期変速がエンジンの回転数を一瞬高回転側に振り
その後途端に低回転でロックアップなフィールなのだが
マイチュン版はまだアクセルを踏み込んだ瞬間の回転数の一瞬の上がりが穏やか
なように思えます。
(カロフィル自体が今年４月マイチェンでCVTのセット変更したのがこれなんかな？)
といってもまだおもっいっきりアクセル踏み込んでないですけどね・・・
てか心なしマイチュン版カロフィル静粛性上がった？
Posted at 2010/11/23 08:52:48 | |
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