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新型ラクティス(スバルではトレジア)が登場しました。

ラクティス発表会ではガッキーこと新垣結衣ちゃん(かわいい)が

登場するなどけっこうこのクルマに力いれてるんだろなと感じさせる

トヨタなんですけど1.5LのSにはサスなどにスポーティーな味付けを

しているようでこのあたりはスバルが開発に介入しているような感じですね。

私の家族と私のライフスタイルにはちとこのサイズは小さいですが

このサイズをジャストサイズと見る方はフィットなどが売れている背景

から察するにかなり多いはず。

私も10年もすればジャストサイズの観点が変わっているんでしょうね

マイカーを単独で駐車している方には気にならない話題ですが
私のクルマは月極駐車場のマイカーの両サイドには同じく他人様の
クルマが駐車されている環境でございます。

で前車でもあるのですが自分がいくら気を使って駐車していても
隣のクルマの搭乗時などに無神経な人間が平気で隣のドアに勢いよく
ドアエッジを相手方のボディにぶつけエクボになる場面相当目撃してます。

無神経な人間の性質は・・・　　といいたいところですが
ここではいろいろな諸問題になるでしょうから口を閉ざしますが

いちばん最悪なのはドライバーもパッセンジャーも無神経なパターンです。
私はいちどしびれがきれてとなりのクルマの方にに弁償してもらいましたが・・・

みなさんも同じような経験もたれた方いらっしゃいましたら
『いいね！』をよろしくお願いします。

４ドアセダンWRXかっこいいですな

一人身なら絶対買ってますね

納車されてから一夜が明けた。

社用車のフィールダー(２００９年型)と対比してみると

マイチュン版フィールダーは更にスムースな加速フィール。

なにがスムースかと言うとアクセルを踏み込んだ瞬間、

CVTの初期変速が社用車と比較するとまだ自然です。

社用車は初期変速がエンジンの回転数を一瞬高回転側に振り

その後途端に低回転でロックアップなフィールなのだが

マイチュン版はまだアクセルを踏み込んだ瞬間の回転数の一瞬の上がりが穏やか
なように思えます。
(カロフィル自体が今年４月マイチェンでCVTのセット変更したのがこれなんかな？)

といってもまだおもっいっきりアクセル踏み込んでないですけどね・・・

てか心なしマイチュン版カロフィル静粛性上がった？

今から約４年ほど前、『日本国内に発売しないかな・・・』

とずっと心待ちにしていたクルマ

できれば写真のまんまのデザインで発売されないかな・・・

国内で発売されないと所有できたとしても維持費が馬鹿高くなる