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さて、前日記で　すったもんだしていたタワーバー、その後はいかに？

マウントを天地逆に装着し、ボンネット裏との干渉は避けたものの、今度はエンジンとの干渉の危機に直面ですわな。

折角、縁があってオイラの所に来たパーツですので、このままサヨウナラってのは頂けない。

んで、二次加工に突入です。

今度はマウントにバー取り付け穴を増設ですよ。ええ。
 

















元々開いていた穴よりも下にバー取り付け穴を増設
こんな感じになりました。


 

















で、元々あった穴周辺をカットしてしまいます。
すると、↓の様になります。

 

















もはや原型を留めていませんなｗ
いくら自作加工が楽しいといっても、強度は大丈夫だろうかｗｗｗ
まぁ、ヤレ防止であって走行性能云々ではないから自己満足でぉＫ．

↓の画像を御覧頂ければ、バー装着位置がかなり下がったのがお分かり頂けるかと。

 

















さて、いよいよ装着です。
相変わらず汚いエンジンルームです。

 

















今度はボンネット裏、エンジンともに充分なクリアランスが確保出来ました。
強度的には測定の方法が無いので何とも言えませんが、サーキットを走るわけでは無いのでヨシとします。

じゃ、なんでタワーバー入れんの？ってツッコミは無しの方向で…

今回はこれにてお仕舞い～！

はいはい、どうもこんばんは。
またまた自堕落な日記でスマンかった。

で、本日は表題の通りタワーバーです。
今回はフロント編です。

某日。
某オークションにて前後タワーバーを落札。
フロントはＦＥＴリアルカーボン、リヤはオクヤマ製アルミ。

このＦＥＴタワーバー、前オーナーがＰ１０にて使用との事。
オイラはＨＰ１０ですが、そのまま装着出来るだろうとタカをくくっていたのが始まり。

とりあえず装着してみる。
んで、ボンネットを閉めようとすると…閉まりが悪い。
どうやらボンネット裏と干渉している模様。

もしかして、ＰとＨＰって互換性が無いのかしら？
もしかして、ＤＥとＤⅰでエンジン高が違うのか…？

ここで、このタワーバーをどうするか考えてみる。
①　このままオークションで転売
②　マウントを加工して使用
③　トランクバーとして使用

熟考の末、マウント加工する事に。
やるとなったら早速フライスで加工に入ります。

 

















溶接部分（画像中央）を削って天地逆に装着しようってハラです。

 

















これでボディ側との干渉が無くなり、天地逆に装着出来ます。
故にバー自体の位置も下がり、ボンネット裏との干渉を無くす算段です。

次に１００円均一で買ってきた『 押入れ中敷シート 』をマウントと同形状に切って、装着時にボディにキズが付くのを防ぎます。
 

















で、装着してみます。
汚いエンジンルームですな…
 

















これで、ボンネットは問題無く閉まる様になりましたが、インジェクターケースとの隙間が指１本程度しか無く、走行時のエンジンの揺れにより干渉する恐れがある為、更なる加工をする事態になりました。

続く（またかよ