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イイね!
2017年10月18日

MTB整備-6マルゾッキ・ダートジャンパー3

今、整備しているジャイアント・トランス3に付いていたフロントサスペンションは、ロックショックスのダート3というサスペンションでした。

本来ならそのサスペンションをそのまま使うつもりでしたが、いかにせん劣化が厳しくて交換することにしたんですよね。

ダストワイパー(ゴムパッキン)には亀裂が入りまくり・・・

そして、スタンチョン(サスのインナーチューブ)は錆びが浮いていて、体重を掛けても2~3センチしか動かないんですから。

ん~ほぼご臨終・・・でしょうかね?
バラしてみてもグリスとコイルバネ&エラストマーで構成されていて性能はウ~ン?って感じです。
オーナーさんは山で乗りたいという希望だったので、サスペンションは十分に動いてくれないと安全の面からして不安ですよね。

そこで程度の良い中古のサスペンションを物色していると、古いながらマルゾッキのダートジャンパー3とういうモデルに目が止まりました。いや~またまたマルゾッキですか・・・自分は今まで4本のマルゾッキサスペンションを買ってきました。古いマルゾッキは動作は滑らかで最高、そして構造がシンプルで壊れないという定評があります(コイルバネ仕様)。今回手に入れたマルゾッキのダートジャンパー3は、ストロークが100mmでMTBでBMX並のジャンプをする用途で発売されていた気がします。今で言うとバンプトラックやフロートレイルの用途で、林道ツアーや里山トレッキングにも十分な性能があると思いますよ。

届いたマルゾッキを見てみると予想より激しい使用感でしたが、手でサスを押し込めてみると良い動きです。
早速トップキャップを外すとエアバルブが!

でもエアを入れてみようとしてもゲージはピクリとも動きません。
このエアバルブはどうやらダミーだと納得してエアバルブを外しにかかります。

そして出てきたのは黄色いコイルバネですね。

目に鮮やかなレモンイエローですね!
コイルバネの硬さは今となっては分からないですね、何たって2004モデルそう今から13年前のモデルですから(苦笑)

コイルを外してサスペンションを逆さにすると汚れたオイルが出てきます。

容器に入れたオイルです。
格好汚れていていましたが、左右のレッグから出たオイルには汚れの差がありましたよ。

不思議に思いオーバーホールしようと思いましたが、ボトムのボルトにボックスレンチを掛けようとしてもスペースが狭くて不可能でした。薄い肉厚のボックスがあれば良かったのですが・・・諦めました(泣)

でも、ダストワイパーは交換してあるようでゴムの質感はフレッシュでした。

ゴムの質感が良いですね。

新しく入れるオイルは、ストックしてあるヤマハのサスオイルを使います。

マルゾッキ純正のオイル粘度は7.5#なので、ヤマハの2種類のオイルをブレンドして投入しましたよ。

オイル容量は片側に175cc・左右で350cc入れときました。早速フレームにマルゾッキを取り付けて手で煽ってみると、13年前のサスペンションとは思えない動きをしてくれます。ん~流石マルゾッキ!

でもアウターチューブの使用感(要するに傷)はいかんともし難く・・スプレーで塗装してやることにしましたよ。

左右のレッグに傷がいっぱい・・・


元から付いているステッカーやスタンチョンを養生テープでカバー。

即席塗装ブースでサーッとスプレー塗装をしてやりました。

下地は軽くペーパーを掛けたくらいで傷も埋めず・・・さらに艶を出そうと多めに吹いたので垂れが!まあ傷だらけよりは良いかと勝手に納得しましたよ。

養生テープを剥がすと・・オリジナルなステッカーが(笑)

その後に、塗装面をガラス研磨剤で磨いてからステッカーを貼ります。

このステッカーはダートジャンパー3オリジナルを模した自作品です。

オリジナルのステッカーは右レグ外側と内側にあり左レグには正面に小さなステッカーのみでしたが傷隠しという使命があるので左レグ外側にも大きなステッカーを作成しましたよ。

実際ステッカーを貼るとなかなかの見栄えです、いや良いですよこのサスペンション!駐車場で8の字旋回をしてみてもなかなかのフィーリングでした。

さてもうそろそろジャイアントの整備も終わりに近づきました・・・何だか情が移ったのか淋しい気もしますね。
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Posted at 2017/10/19 00:36:33

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