こてつくんのブログ一覧

本日はブレーキパットの交換もやりましたよ。
左が新品、右が使用後。使用前と使用後で厚みに凄い差があります。実はこの新品パッドGTR用です。同じブレンボですがGTR用のパッドの方がZ33用より5mmくらい厚いのです。GTR用とZ33用で価格が違うので調べてみたらZ33用は安い分、厚さが5mm薄かったです。ブレーキパッドはプレートにパッドを接着しているので薄くなって接着部に近づいてくると特性変わるのでしょうかね?薄くなると熱が伝わりやすくなるしピストンをたくさん押さなければならないのでブレーキオイルがキャリパーにたくさん送られるのでフェードしやすくなります。パッドが厚いとピストンが戻されオイルの量も減ってパットも厚いので熱の伝導も少し軽くなると思われます。パット自体はDS2500でこてつ号は純正ブレンボをオフセットしてV36ローターを付けています。M整備社長曰くローターを大きくしたら効かないパッドにすべし!!だそうです。正確には効きすぎるとすぐにロックしてしまうので効きを重視せずコントロール性を重視するパッドにすべし!と言う事の様です。DS2500やわらかい感じでなかなか良いです。
ほかにコントローラぶるなパットがあったら教えてください。

消化器を外して助手席のシートを前にしてシートの背もたれ部に１本、助手席シートの上に１本、サイドブレーキは引けませんがギヤは変えられます。左のミラーもすこし乗り出せば見えますよ。という訳で合計４本でした。265/35R18サイズです。
緊急時でもあまり４本はないですかね。

Zはなかなか荷物のスペース無いけど私的にはレースの時とかタイヤがあると少し安心します。ドリフトの練習に行った時にあれこれトライして265/35R18サイズ何本積めるかに挑戦しました。まずはスペアタイアの位置に１本、
タワーバーと運転席後ろに水平に一本。
後ろが全く見えないと思いきやちょっとの隙間から後ろ見えます。
1ブログに１枚の写真しか貼れない？やり方が判らないので(2)へ

お友達がたくさん出来ました。みなさんよろしくお願いします。
はじめてのブログです。まずはクラッチのこと
サーキットを走り始めた去年の９月ころからクラッチの悩みが発生。
走行中に温度が上がってくるとクラッチのペダルがどんどん床に近づいて間に足を入れて戻せるうちはいいけど最後は床に張り付いたままジエンド。壊れた訳でなく冷やせばまた元通りで次の日は何でもなし。HRエンジン以降のダイレクトレリーズ方式。これが原因。強度不足で熱でダメになってしまうようでリコールで変えてもらいましたがダメ。クラッチオイルをdot5にしてそこそこ症状が収まってましたが６月の茂木タイムトライヤルで症状が勃発。対策無くだまして乗ってたけど８月には走行１週目で全く切れなくなる状態になってしまいそのままお帰りとなり、もうダイレクトレリーズは嫌だ！
という訳で先日、M整備にてATSのカーボンクラッチpro-spec2に変更してもらいました。ATSからダイレクトレリーズを通常のフォークに変える純正流用キットも出ていてついにレリーズフォークが私の車にも付きました。クラッチの感触はとても良くなり重量も軽くなってレスポンスもgood!!発進時に回転を合わせないとジャダーが出る時もありますが馴染めば良くなるそうです。先週３日に袖ヶ浦で試しましたが全く不安が無くとても良いです。悩んでいる人多いと思いますがやっぱフォークがイイネ!