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去年は中国地区線ジムカ　シリーズ5位(JAF)で終了しました。
今年は装いを新たにぼちぼちやっています。
成績は振るわないですが・・・

SAクラスはタイヤが一杯必要だったり、車が古くてあちこち壊れたりで、
やっぱりデミオの頃よりもお金が掛かります。

なもんで去年シリーズ追ってみて、1年の支出を計算して今年はお金貯めるかなあって
考えたりもしていたのですが、過去の経験と他の人の様子を見ても
1年間走らないというのは復帰するときのモチベの維持が非常に難しいと感じているので
全日本・JAFカップは置いておいて、地区戦のシリーズだけは追おうと思ったわけです。

タイヤも確かリヤのG/SとG/2Sの4本しか買わずに、フロントは去年の全日本前に買ったやつを
未だに使い続けてます。

で、1年と半年Sタイヤで走ってきて、ようやくリヤに3kも空気入れるのは間違いだと言うことに気づきまして
リヤタイヤ全幅の半分くらいしか使えてなかったんですよね()

でエア1.8kに下げて、初めて走るなださきレークサイドパークで(幻の)2位(=7位)をゲットしました。

最近全然振るわなくて落ち込んでたんですけど、ちょっと頑張ろうと思いました。

かなーーーりご無沙汰しております。
実に1年半以上放置していましたが、先週末にようやくジムカーナを再開しましたのでその他もろもろ合わせて報告です。

○2014.11　JAFカップ＠エビス　参戦　→10位
東北大の皆さん、特に一緒に参戦したしもこ君、k畑君、フェラオさん、ありがとうございました。

○2015.夏　七帝戦　ジムカ＠SUGO、ダートラ＠丸和参加
ジムカでダブルペナ食らって悔しかったので急遽後輩の車でダートラに参加してオープン優勝をいただきました。
福岡～仙台のフル下道は辛かった・・・

○2016.10　ジムカーナ西日本フェスティバル＠恋ノ浦　参戦　→PN1優勝
そういえば出てなかったなあ、JAFカップ先に出ちゃったし順番逆だろーと思いつつも、地元参戦だったので参加。
就活やら何やらで地区戦をほとんど終えていなくて、シリーズ6位？という微妙な成績でエントリーしました。
ビッグイベントに出るのが久しぶりで色々準備を忘れたりしてたけど、なんとか優勝できました。

○2016.4　社会人スタート＠広島


で！
今年は九州でJAFカップなので、デミオをちゃんとメンテして臨もうと思ってたのですが・・・
β02が発売され、DEデミオが履けるサイズが無く、岡国のホームストレートで2輪走行してるスイフトたちを見てると何とも複雑な気持ちになりまして・・・






EK9に乗り換えました。

今までSタイヤ履いたこともないし、前の車がデミオだと体感2倍くらい速いしで、また1からスタートな感じを受けてるのですが、ともかくどのくらい周りと差があるのかを知っておかないと練習の目安にもできないので、車乗り換えて1ヶ月くらいしか経ってなくて、Sタイヤでの走行経験もほぼ皆無だけど

広島から

HSRに

400km

行ってきました（疲れた）。


予報では雨だった天気も僕の努力を買ってか、競技中ずっと晴れていて荷物も人も濡らさず競技を終えました。
まあ帰りが土砂降りで結局びしょ濡れでしたが。
あんこうTシャツ着ていったのに、1人しか突っ込んでくれなかった。

サービスしてくれた後輩たちありがとう、お陰で月曜の仕事は半分くらい手につきました。


車も壊すこと無く、完走した感想は

Sタイヤ分からない。

ということでボロ負けしたので特訓してきます。
Sタイヤ歴が僕より数年長いしもこ君がアドバイスをくれるだろう！

さらば

明けましておめでとうございます（遅

JAFカップや九フェスの参戦報告が遅れていますが、気が向けば書こうと思います。

2015年の地区戦の参戦予定ですが今のところ全く目処が立っていません。
今年3月から就活が始まることや他学会等ありまして、時間的余裕はうまく立ち回れば確保できるかもしれませんが、予想外の出費と就活に幾らかかるか未知数なことで金銭的余裕があまりありません。

現状としては、大会に出場する前に少なくとも足とデフのOHを済ませておきたいのでお金が貯まるのを待っているところです。

どうせシリーズを追えないのなら、色々セッティングを変えてみてあれこれ勉強するのも有りかなと思っています。
出場はしなくても（後輩が出場すればサービス等で）顔を出すことがあるかもしれませんので、よろしくお願いします。

まだ未定ですが、できれば夏頃に合わせて調子を整えて全日本＆シリーズ後半＆JAFカップを狙えるように頑張りたいと思っています。（ただ今年も全日本と七帝戦の日程が丸被りしているのでどちらに行くべきか悩んでいます。）

取り急ぎご報告でした。

たまには動画から







どうも、開始3秒でエントリーフィーを殴り捨てた男です。

どうやら第7戦まででシリーズが決まっていたようですが、計算?を間違えていたようで最終戦にエントリーしてきました。しかし決まってるのを知ってても出てたと思います。
気温はちょっと肌寒いくらいで、午前午後であまり気温の変化はなかったと思います。

1本目：F2.6k，R3.3k
なんか無難な走りというか、勢いがないというか、走行後も乗れてる！と感じられない走りでした。
特にスラロームに切れがなく、その後の左ターンでリアタイヤが突っかかりストップ。右ターンはサイド引きっぱなしで何とか回してゴールでした。

2本目前にリアタイヤの空気圧を上げようと、いつも使っている電動空気入れをONにしてもびくともせず、こんな時のために！と持ち歩いている手押し空気入れを挿すと、ホースが切れていて駄目。あれこれ苦戦しているうちに、3.5kまで上げたかった空気圧は3.0kまで落ちてしまいました。

2本目：F2.6k，R（R3.0k，L3.3k）
何とか心を入れ替えて2本目・・・のつもりでしたが、最初のパイロンにタッチ。開始3秒?5秒?で2位が決まってしまいました。今思えば、直前でコース脇のオフィシャルに目を取られてしまったので、集中力が足りていなかったのかもしれません。


こんな感じで締まらない終わり方でしたが、何とかシリーズ優勝できたようです。

ジムカーナを初めてからの念願が叶いました！よかった・・・

来年は就活の関係でシリーズ追えないと思いますので、参戦記もお休みします。
暇があったら遊びに行こうかな。


あと、JAFカップに出場することにしました。

旧帝大車部の皆さん、七帝戦お疲れ様でした。
今年僕は不参加でしたが、サボっていたわけじゃなく全日本ジムカーナに参戦していました。

もちろん全日本は初出場で、公開練習を含めた2日間の全体的な流れはオフィシャルで見ていましたがエントラントとして経験するのは初めてなので正直かなり戸惑いがありました。

僕以外のQUCC員は皆七帝に出払っていましたので、サービスは無し。ありがたいことにお隣のテントにお邪魔させていただきました。


[土曜日:公開練習]
僕はPN1クラスゼッケン3番でしたので、第1ヒート開始からすぐに出番がきます。車の準備や慣熟歩行を地区戦と同様に済ませてブリーフィングに臨みましたが、ブリーフィング終了から走行開始までの時間が想像以上に短くブリーフィング後にエンジンを掛けて着替えて空気圧を見て・・・としていると正直落ち着く暇なくスタートラインに並んでしまいました。

慣熟歩行の時も、ゲートオープンと同時に会場に着いて受付を済ませて荷物を下ろしてタイヤ交換をしていたらコースオープンの時間になってしまい、数分出遅れてしまいました。こういう時にあとを任せて慣熟歩行に行けたらな、とサービスの重要性を感じました。

天気は土日共に快晴。気温も朝は肌寒いけど日が昇るとちょうどいい暑さになりました。

1本目は中古タイヤで走りましたが生タイムではビリｗ
朝に先輩から本番4本の考え方をお聞きしていたので、午後は新品を使用することに決めました。
走行自体は直前にドラムの清掃を行って当たりが付いていなかったのかサイドが不発気味、でも2本目は大丈夫だろうというくらいの軽微なものでした。

2本目。
新品タイヤに交換。空気圧はF2.7k/R:3.6k。
ステアのレスポンスの良さが想像以上でコーナー内側のパイロンを跳ねてしまい+5秒。しかしサイドもちゃんと効き、不安要素はなくなりました。

順位は10位でしたが、生タイムでは入賞が狙えそうな感じ。でも周りがフレッシュタイヤを準備しているのを見ていましたので日曜どうなるかは予想がつきませんでした。

せっかくの公開練習なので1本目と2本目でシフト選択を大幅に変更し、帰宅後インカーで確認してある程度エンジンの回転数が落ちてでも2速を積極的に使っていくことを決めました。

[日曜:本番]
土曜の反省を活かして、空気圧を合わせて着替えてからブリーフィングに臨みました。
パイロンセクションにフリーターンがあり右左で結構意見が分かれているようでしたが、悩んだ結果左を選択。右ターンでターン角度を浅く＆脱出を楽にするメリットより手前で車速を落とす分のロスの方が大きいと判断しました。
結果的に右ターンで出口がきつくなり失速orパイロンタッチするリスクを回避できました。

1本目。
1本目フィニッシュ後自分のタイムが聞こえなかったので順位が分からず、アナウンスでもベストタイムの放送を何度か聞いたため相当下位に沈んだと思っていましたが、1本目終了時点で2位（/15台）！

「なんてこった・・・」というのが最初の感想でした（笑）

走行自体は1箇所アンダーを出したのと最後のターンを回せなかったくらいで、自分の中でも好感触。乗れてると感じました。

しかし生タイムを見ると2本目で3人に抜かれる可能性があり、入賞を狙うとしても気が抜けません。

2本目。
1本目自分で走った感じと、外から見たことを合わせてフリーターンは2本目も左を選択。
昼に気温が上がると読んでいましたが、少し陰ったのと風が吹いて涼しくなりました。
コンディションは1本目よりも良く、周りが大幅タイムアップしてくると考えられます。
2本目はペナルティを恐れず走ろうと考えていましたが、気持ちを切り替えきちんとタイムを残すことを意識しました。

2箇所ターンが止まってしまいクラッチも蹴りましたが結構タイムロス。アナウンスが「～（タイム）～で2番手！」と放送していましたがまたもやタイムを聞き逃し、こりゃタイムダウンしたかなと考えていました。

コース外に出て、あれ？こっち？　ああ車両保管か・・・と意気消沈しながら再車検場へ。ゼッケン2番の同じく九州から出場のM選手と、僕が先にさよならしますよ～（3位まで車両保管だと思っていました。）なんて話しながら後半ゼッケンが来るのを待っていましたが、なかなか来ません。
アナウンスで「ベストタイム更新！」と聞こえてくるので、僕がここにいるのは何かの間違いじゃないかと気が気じゃありませんでした。

そうこうしているうちにゼッケン12番が来て再車検場に3台、オフィシャル無線で14号車がフィニッシュした旨が聞こえたのであと1台！もしかして、もしかすると表彰台？なんて淡い期待を寄せていましたが、さすがラストゼッケン、ベストタイムを更新してどうやらその時点で3位だった僕は4位に転落したのでした。

その後車両保管は4位までということが分かり、初めての全日本で初公開練習・初車両持ち出し・初タイヤマーキング・初車両保管・初再車検を経験して大会を満喫することができました。

その後車両保管も解除になり、表彰式では長い写真撮影には間が持たず（笑）、片付けをして僕の全日本参戦の全日程を終了しました。


最後になりますが応援してくださった皆様、アドバイスを下さった皆様、動画撮影してくださった方々、本当にありがとうございました。おかげさまで初めての全日本を非常に楽しむことができました。いずれまたこの舞台に帰ってこようと思います！