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モンスター東名横浜店　エボⅩに試乗してきまんた。
HotVersion　VOL.107　峠の魔王にでていたやつですね。
正式呼称は
モンスターエボⅩ　３６０ＳＰＥＣ
純正＋αのチューンでモンスターから新車で売り出しているやつに、足、吸排気、タイヤを替えた程度のライトチューン。
※店長さんに話を聞いたら、HotVersionのはモンスター製ポンカムは入っていたらしい。

試乗の目的は車高調のチェック。
オーリンズショックにハイパコ（Ｆ：8kg　Ｒ：5kg）
ショックはカロッツェリアッラボでモンスター仕様でセッティングを出したものとのこと。

乗る前はピロ足だからボディへのダメージが気になるが、意外と乗り心地は悪くない・・・
大き目のギャップはさすがに『ガツン』とボディにくる感じがするが・・
まぁ今日は近所を都合４ｋｍ程度しか走らなかったので、意外と乗りやすい、ギャップの収まりは良好、ブレーキ時のロール量は当然少ないということしかわからず。
個人的には高木さん（湾岸）の言うように、ピロ足を使わずやわらかめのバネを強化ブッシュとダンパーでシメあげたいのヨ（笑）
バネレートがやわらかくてもやっぱボディへのダメージが気になるし・・・
・・ただエボⅩって強化ブッシュ系のアッパーマウントってラインナップがないんだヨ・・
ラリーアートが作ってたらしいけど・・ホラ　ツブれちゃったし。
とりあえず次回の試乗は夕刻ごろに東名で町田⇔厚木間を往復することを依頼。・・ただ東名はあんまギャップがないし・・
正直町乗りレベルでは、完成度が高くて違和感はまったく無し。

問題はコスト。
商品、作業もモンスターに委託するとやはり４０万弱・・
すると頭金＋今のローンに追加で融資を組むか・・・
ヤフオクでオーリンズバネ無しショック買ってハイパコバネそろえて、オートバックスの知り合いの店長さんに頼んでつけてもらえば３０万弱なんだよな・・・
まぁアライメントとかのセッティングはモンスターと違ってやってくれないから・・・あとショック自体のチューンも無いか（これは店長曰く微妙な差なので、オーバーホール時にやることも可能とのこと）。

最低でも３０万コースだと、ちょっと次のプランも出てくる。
ポンカム（９万＋作業費７万）ｏｒ　マフラー交換（ＲＭ－０１Ａ　１０万）＋　タイヤ（Ｚ１★ＳＰＥＣ、９万）
・・・足変える前にタイヤ替えろって？　まぁそりゃそうなんだが・・（笑）

純正足はある意味ロール量とかを理解して荷重のかかり方を学ぶのにはいいからなぁ・・出来もそれなりに良いし・・・
ついでにポンカムのほうが体感的には面白いしｗ
とりあえず原稿描き終わるまでには次に弄る箇所は決めようかと。

ちなみに３６０ＳＰＥＣってのは要は３６０ＰＳてこと。
今、俺のエボⅩに入れているのも同じＣＰＵなので、上記のように足とか入れたら基本的には同じ物になるはず。

モンスターという選択肢は、まぁ家から一番近いランエボ系ショップってことで。あと店長さんのチューンの考え方とかが好みってのも。
一般整備をしっかりしているというのと改造、というより調整、セッティングに非常に重きを置いているところが良いかと・・
あー　近所って意味で言うとテストアンドサービスやＧ－ＦＯＲＣＥも近いんだけどね・・個人的にサーキットでイケイケでやっているところは個人的には遠慮したいイメージがあるので。
テストアンドサービスはラリーでも実績があるし一般整備もしっかりやってそうだからよさそうだけど。だからといってＧが駄目ってわけじゃ無し。行ったことないし。

あー、あとちなみにエボⅩエンジン　４Ｂ１１について店長さんと会話してみた。
エボマガジンとかでピストンやコンロッドが４００ｐｓ弱を境にイクんじゃないか？と書かれていたが（しかもモンスターのコラムでｗ）、実はそんなことは、少なくともモンスターではなかったらしい。
ベンチにかけてガンガンに使っているのだが壊れたのは１回とのこと。
どこがイったかというと、『シリンダーブロック』。
オープンデッキ　アルミ製シリンダーで、過負荷を続けて酷使すると、シリンダー上面が『拡がってしまう』らしい。その要因でピストンもイったらしいけど・・まぁ副次的な要因だからということ。
腰下のクランクとかベアリングは問題なかったらしい。
パワーと耐久性はトレードオフとはいえやっぱおそろしあ・・
湾岸のとおり、壊れる⇒強化⇒壊れる⇒強化・・・この連鎖なんだな・・
モンスターのエボⅩもシリンダーにスリーブを打ち込んで強化しているそうです。

みんカラはじめまんた。
とりあえず情報収集したいので・・

今つけているパーツのレビューもおいおい。