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掲載されました。

ＯＰＴＩＯＮ誌（三栄書房）にも、既に１０回以上は掲載（見開きページ以上）されていますので、ご存じの方もいるとは思いますが、小生のＬＥＸＵＳ　ＲＣＦスーパーチャージャー仕様は、千葉県のＪ＆Ｋ（ＪＳＴ株式会社）さんで、チューニングをお願いしています。





Ｊ＆Ｋ（ＪＳＴ株式会社）

おすすめスポット

小生は、新車のＬＥＸＵＳ　ＲＣＦを２０１５年１１月の納車直後に、Ｊ＆Ｋ（ＪＳＴ株会社）さんに持ち込んで以降、既に４年の付き合いになります。

おすすめスポット投稿時にも少し触れましたが、ＬＥＸＵＳ　ＲＣＦの過給機、エンジンチューニングを引き受けて下さったのは、関東一円（一部愛知県含め）Ｊ＆Ｋ（ＪＳＴ株式会社）だけでした。

関東圏の有名ショップには、全部断られました。

チューニング専門誌等では、チューニングの大家ヅラして、偉そうにしている有名ショップには、全て断られました。

大事なことなので、２回言いました。

唯一、ＬＥＸＵＳ　ＲＣＦの過給機取り付け、エンジンチューニングを引き受けて下さったのが、Ｊ＆Ｋ（ＪＳＴ株式会社）さんです。

これがどれほどすごいことか。チューニングをかじった方なら、理解できると思います。

ＬＥＸＵＳ　ＲＣＦのエンジン　２ＵＲ－ＧＳＥ（５．０Ｌ　Ｖ８）
は、日本国内ではチューニング例が存在せず、パーツも全くありませんでした。

ＥＣＵの制御に関しても、大手パーツメーカーが解析できず、日本国内では不可能と思われていました。

・鍛造ピストン特注製作
・Ｈ断面鍛造コンロッド特注製作
・クランクシャフト　ダイナミックバランス
・シリンダーブロック　ピン打ち加工（セミクローズドデッキ化）
・シリンダーブロック　上面研磨
・クランクメタル、コンロッドメタル　ポリッシュ加工
・ハイリフトカムシャフト加工（ＷＰＣ処理、リン酸マンガン皮膜処理含む）
・ＥＣＵ解析～書き換え
・ＡＡ８０Ｅ（８速ＡＴ）強化
等・・・

どれ一つとっても、他ショップにはできなかった（やろうとしなかった）事です。

それをゼロの状態、パーツ皆無の状態から、約４年で達成いただきました。

Ｊ＆Ｋ（ＪＳＴ株式会社）さんとお付き合いを初めて、もう１００回は通ったと思います。
代表さんや、スタッフさんのお人柄含め、自信をもってお勧めできます。

ＬＥＸＵＳ　ＲＣＦ（ＧＳＦ）で、もう少しパワーが欲しいな、過給機を付けたいな、という方。

安心して、Ｊ＆Ｋ（ＪＳＴ株式会社）さんにお任せしてみて下さい。

Ｊ＆Ｋ（ＪＳＴ株式会社）さんで、優に1千万円を投じた（チューニング費用のみ　車両本体代金は含まず）小生が、自信をもって、オススメします！

当初は、某Ｉ社製のマフラーを装着していましたが、過給器化後、６００ＰＳを超えようとすると頭打ちとなり、どうにもパワーが出ません。

消音の手段として、タイコ（サイレンサー）内を、複数の部屋に分ける手法のマフラーの場合、排ガスを隔壁で遮る構造となります。

いわゆるフン詰まりです。

タイコ（サイレンサー）内はストレート構造とし、排ガスの勢いを邪魔しない構造としつつ、パンチングメッシュ等の工夫で、消音にも配慮した、ワンオフマフラーを装着しました。

テールエンド部の造形も、パワー的には意味の無い４本出しを排し、シンプルな２本出しとしました。

フロントパイプ内、第一触媒はＨＫＳ製メタル触媒装着のまま、約８００ＰＳ出ています。

市販の量産マフラーでは絶対に不可能な数値です。

ＲＣＦオーナーさんは市販の量産マフラーを、あれこれと試される、お金持ちさんが多いと思いますが、正直、お金がもったいないと思います。

ＶＩＤＥＯ　ＯＰＴＩＯＮ誌の企画にて２０１８年１０月、クローズドコース　高速周回路での初テストの様子です。（６分４１秒より～）

この時はシェイクダウンにて、速度計測は未実施です。

この映像で個人的には、ＬＥＸＵＳ　ＲＣＦの「純正ナビモニター」に、Ａ／Ｆ（左右バンク独立計測）等の車両情報を表示する機能が注目点です。（８分２秒付近）

２０１８年１０月に実施した、テストコース　高速周回路での初テスト記事です。

ツインＳ／Ｃ化後、実走での３００ｋｍ／ｈ超は初めてなので、様子見中にて全開試乗ではないです・・・（ＭＡＸで６５００ｒｐｍ程度しか回さなかった）