はらちんのブログ一覧

元々クラッチの切れ不良で整備するはずだったのですが

ジャッキアップした時にリヤオイルシールからのオイル漏れを発見してしまい

クラッチの切れ不良の原因を探す前に

ミッションを降ろしてしまいました。

リヤオイルシールの交換を先にして

オイルシールを交換する為に

クラッチとフライホイールを取り外すさなければいけなかったので

外したついでに目視点検を。










う～ん、見た目は異常ないし

フライホイールの振れもなかったし

クラッチカバーのダイヤフラムの反りもないみたいだし・・・

以前クラッチカバーのダイヤフラムが４本反り返っていて

クラッチが滑ったことがあったけど(((( ;ﾟдﾟ))))ｱﾜﾜﾜﾜ

今回は異常なかったのでとりあえず

このまま組むことにしました。






プロペラシャフトを外したついでに

プロペラシャフトの塗装と

センターベアリングの交換をすることに。

外したセンターベアリングは残念な姿に・・・ヽ(τωヽ)ﾉ ﾓｳﾀﾞﾒﾎﾟ




（右が旧ベアリング）


（旧ベアリング）」


（新品のベアリング）


旧ベアリングは下にズレてるし

手でまわしたら「ゴロゴロ」いってるし

ゴムはヒビだらけ。

新品のセンターベアリングを組む時は

「SSTを使用してT=1850kg-cmで締め付けて

ベアリングを圧入する。

そしてナットを緩めて　　

再度ナットをT=300kg-cmで締め付ける」

て、整備書に書いてありました。

なんですと？T=1850kg-cm？

そんなバカ力で締めるの？

とりあえずオロナミンCを飲んで

高速ラジオ体操で体を柔らかくして

トルクレンチで

いざ！

ふんぐ～

ﾌｧｲﾄｰｰ!( ﾟдﾟ)乂(ﾟдﾟ )ｲｯﾊﾟｰｰﾂ!!

締めてる途中で屁をこきましたが

なんとかT=1850kg-cmで締めました。

一度緩めて再度T=300kg-cmで締め付けて

センターベアリングの交換は終了。


↑SSTを駆使して1850kg-cmで締めてるところ

今回せっかくミッションを降ろしたので

レリーズベアリングの交換と

レリーズフォークの交換とピポットの交換を

しました。


↑長期在庫の新品のベアリングに交換(ﾟＡﾟ;)ｺﾞｸﾘ


↑レリーズフォークやピポットも錆びてたので新品に交換

インプットシャフトのスプライン部分に

若干の錆びがあったのでワイヤーブラシで錆びを落とし

スプライン部分にモリブデングリスを塗布



各部にモリブデングリスを塗布後

ミッションをハチロクに搭載






50 過ぎの老体にはリジットラックをひいての

トランスミッションの降ろしたり

載せたりは結構キツイですねヽ(τωヽ)ﾉ ﾓｳﾀﾞﾒﾎﾟ

歳を感じました

今日は疲れたのでここまでです。

とりあえずミッションが載ったからいいか～(゜∀。)ﾜﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ

かなり久しぶりの更新です。

今回はここ最近ミッションの切れが悪くて

信号待ちしている時に

信号が青になってもなかなかギアが１速に

入らずクラッチペダルを数回踏んだら

やっと１速に入ります。

たまにクラッチペダルを踏んで
他のギヤに入れて

１速に入れるとすぐに１速に入る時もあり

エンジンがかかってる時は

クラッチペダルを踏んでも

どのギヤも入らない時があり

エンジンが止まってる時は、どこのギヤも

スコスコギヤが入ります。

なので今回はクラッチの切れ不良ということで

仕事が休みの日にジャッキアップして
リジットラックを仕込んでると

エンジンブロックとミッションの間から

オイル漏れ発見！





エンジンオイルが漏れてるようでした。

ショックでした…((((；ﾟДﾟ)))))))

オイル漏れを止めるには

トランスミッションを

降ろさなくてはなりません。

めんどくさい（　＾ω＾）・・・

かなりめんどくさい・・・

できれば、バイトの金・魚鉢君に頼みたいが

奴にバイト代払うくらいなら
パーツクリーナー５本買ったが

マシなんで

自分でトランスミッションを降ろす事に

しました。

あ～～～めんどくさいと言ってるうちに

ミッションが降りて

オイルシールを見ると

！！！！！:(；ﾞﾟ'ωﾟ'):

オイルシールからエンジンオイルが

漏れてる・・・





前回交換した時は、安い社外品でしたが

今回は純正品に交換することにしました。


↑純正のオイルシール

斜めにオイルシールが入らないように

用心しながらオイルシールを入れました。


↑前回交換した社外のオイルシール

今日は、ここまでで作業終了。

つづきはまた今度です。