東次のブログ一覧

例年は7月最終日曜日にツインリンクもてぎで行われる
アイドラーズゲームス12時間耐久レース。通称「12耐」
日本の草レースは色々ありますけれど、
この12耐は歴史も規模もなかなかのものがあります。
我々の耐久チームは毎年シリーズ参戦をしていますが、
メンバーの意識も「12耐は特別」って感じです。
昨年はコロナ禍で激減したエントリー台数。
今年も開催するのか？参戦するのか？色々心配や懸念もあり、
締め切りギリギリまで引っ張っての参戦決定となりました。

ギリギリまでエントリー判断を遅らせたため、
事前の準備が結構バタバタになってしまったのですが、
起きなトラブルも無く、何とか形を整えてグリッドへつくことが出来ました。

アイドラーズの耐久は予選は無く、グリッドはくじ引きで決めます。
我々のグリッドは53番と、140台もエントリーしていた頃ならばよい位置ですが、
今回のエントリー数66台って事は相当後方って事に成ります。
ただ、「勝ち」を狙っている訳ではありませんし、ローリングスタートで、
トラブル無くスタートをする事が第一ですから、そこに拘りは有りません。
ただ、ピットから手押しで゛グリッドまで押していくのが、
少々辛しんどかったのは確かですが（笑）
今回は台数が少なめなので、レース中のアクシデントによるSCは
恐らくは無いに等しいだろう。
スピードは無いけれど、戦略と、判断で闘う我々はジャンプアップは狙えない。
ならばミスを減らして、タンタンと順位を上げていく。
後は午後から崩れる天候を味方につけたいところです。

今回マフラーを変えた事でトルク特性が若干向上したようで、
乗りやすくなった分、燃費に好影響が出てくれないか、
期待を込めながらレース進行を見守っていく私とマネージャー。
順調に順位を上げていく中、3スティント目で単独スピン。
幸い車へのダメージは有りませんでしたが、
グラベルに嵌ったためレスキューされるまでロスタイムが2Lap分位か。
30位まで上がっていた順位も40位辺りまでドロップ。
でも先はまだまだ長いので、慌てる必要はありません。

淡々と順位を上げ、給油でのピットストップで順位が下がる。
そんな中で、推定燃費がちょっと向上しているように見えます。
これは嬉しいデータです。タイミングをやりくりすれば
給油が1回飛ばせます。これは2周分稼いだことに成りますから、
何とかエコランを成功させてもらいたい。
ドライバーに意図を伝え、コースに送り出し、
我々は想定残量からピットに呼び戻すタイミングを計ります。
そして後3周でピットへとサインを出した時、
既に燃料は厳しい状況で、ドライバー側からサインマンへアピール。
「後3周は無理なら次の周に変更」
しかし燃料を吸えなくなったことで、ガックリとペースが落ち
ヨロヨロとピットにたどり着く事に。
これは我々作戦サイドのミスでした。
ドライバーには無駄にストレスを与え、貴重なタイムを失ってしまった。

そして14時過ぎから崩れると言われていた天気は16時から土砂降りに。
視界が遮られ、足元はハイドロが起き、アクセルもブレーキも効かないような
厳しい状況が訪れてしまい、ここで安全のためSCが導入されます。
すかさずピットへ車を呼び戻し、給油ストップの5分をSC中に消化させます。
SC中はピットロードエンドのシグナルが、隊列コントロールの為
一時的に赤が灯るのですが、絶妙なタイミングで作業を消化し
ピットロードで留められることなくコースへ復帰。
順位も想定値に確実に上がって行っています。
しかし雨脚は徐々に弱まり、更なる波乱の展開は期待できそうにありません。
むしろ我々が足元をすくわれないように、着実に走り続ける。

そして無意味なペナルティを受けないように注意する。
実はこの日はピットロードの速度違反、黄旗無視、シグナル無視など、
結構なペナルティが発行されており、つまらない気の緩みが怖かったりします。
そして最後のドライバーにすべてを託し、コースへ送り出した3周後
まさかのアクシデントで他車に当てられスピン。
幸いグラベルに出ることは無かったのですが、
180度向きが変わったしまったため、復帰までに少々のロスがあり
残り10分で一つ順位を落とすことに繋がってしまったのですが、
クルマのダメージも軽い物であり、チェッカーを受ける事が出来たのは
チームの練度と絆のたまものだったと思います。

12時間の耐久レースはコースの使用時間も長いため、
その運営コストは非常に大きく、走らせる我々も参戦コストが大きい。
しかしコロナ禍により、エントリー台数が2年連続で少ないことから
来年はどうなるのか？少々心配であったりします。
例年ならば表彰式で色々な話も聞けるのですが、
密を避けるためのドラミや表彰式運営となったことで
達成感とリベンジへの意気込みがミックスした感情を向かわせる先が
まだまだ見えない現実が、チョットだけ悩ましいエンディングでした。

レースは12時間だけれど、
家を出てから搬入、搬出、帰宅まで含めると23時間超

ごめん、もう寝ます、、、、

先日調達したチタンボルトですが、予定通りにハンドルバークランプのボルト4本と換装しました。
チタンは錆の心配が無いのがありがたいポイントで、
以前の純正鉄ボルトはキャップで化粧をしていましたので目立ちませんが、
外周部に微かな腐食の痕跡が有ったりしています。
そして軽さは純正が15.8gでしたので1本7.3Gの軽量化（笑）
チタンボルトは電蝕で齧りが出ることがありますから、
スレッドグリスを塗布して、トルクレンチでしっかり管理しています。

併せてUSBポートのケーブルを色々工夫して取り回しを再構築。
ちょっとだけスッキリ纏まりました。
そして電圧計の防水処理も併せてチャッチャとやってみました。
ボンディックでシーリングをしてみたんですが、
キット大丈夫でしょう。
これでV7のハンドル周りの作業は完了かな？

昔は「押し売り、保険やお断り」なんて言われてまして、
保険は良く判らないのにお金だけ取られる。
だから保険屋さんは嫌われる存在として、押し売りと同列だったのです。

でも今回は自分の意思で２つの保険に入ってみました。
１つは旅行保険。北海道ツーリングが過去に経験したことのない2週間と言う長さで、何にもない方がおかしいだろうと（笑）
一番恐れているのは「熊」に襲われること（爆）
まぁ、これはお守りですね。

そしてもう一つが「UGOKU」という新しい保険。
これのコンセプトが、車を手放した人も自動車保険の特約は残したいだろうと、
弁護士特約、個人賠償特約、人身傷害の運転していない時の補償
ここら辺だけをセットにしているんです。
勿論自動車保険にはこの手の特約を既に付けているんですけれど、
この特約部分を解約して、こっちに新たに入り直したんですね。
何故か？





強要されたから（爆）

みんカラの広告にチョイチョイMAKUAKEが出てくるのですが、
これが何故かちょっと興味を引くからと、
その商品ページに飛んで見てみると、
意外と詰まらなかったり、お値段が高かったりと
私には全然刺さらない事が多いのです。

そんな中、ミズノとマツダがコラボしてドライビングシューズを開発。
MAKUAKEで先行発売が始まっているとの記事を見つけ
早速見に行ってみたのですが、
やっぱり刺さらなかった（笑）

ドライビングシューズの難しいところは
運転と歩行の両立をどこら辺に置くかで、
運転にシフトすればレーシングシューズに成りますし、
歩行にシフトすれば、ジョギングシューズ（ちょっと違うけど）になる訳で
ソールの厚さや硬さなど、相反する中でどう仕様を決めるか。
そしてデザインをどうするのか？

私はレーシングシューズでの運転を良くしていますから
運転に軸を置くなら絶対レーシングシューズですけれど、
これで街中を歩いたりはしたくないので、
ソール形状がフラットで薄め、踵が丸めてあるスニーカー
これがドライビングシューズとして考えています。
アディダスのカントリーは昔の定番でしたし、
今ならプーマからも似たようなモデルが〇〇キャット名で出ています。

そんな中、どんなものが作られるのかなと思ったんですが、
ウ～～ンな感じなんですよ。
MAKUAKEは所謂クラウドファンディングですから、
試着の類ができないし、Webページの文章が情報のすべて。

割引の大きい順に、先着1100足はすべて捌けてますから
一定の支持を得られている訳ですが、
１足４万円前後のドライビングシューズで、
デザインの好みはともかく、凄くとがった商品にも感じない。
なにより靴は履いてみてナンボ、
足にフィットするかが、何より大事ではないのかな？