傾きと曲がり。

２，３週間前の作業ですが(；´∀｀)

リアタイヤを少し傾けてみようかと！

思い立ったが吉日！！


フロアレベルが頻度に調整されてる定盤に

フォークリフトで乗せて、ホーシングと定盤の前後の傾き等を計測して


計測結果をホーシング単体で定盤に再現して固定して

まずは片側を切開して狙うは２度ちょいの傾き！

↑２度の傾きを付けて仮止めしたときに、
どれぐらいのキャンバーになるのかイメージしたくて
高精度で直角が出てるスコヤを当ててみました。

傾きだけ気にして作業したらトーが狂うので
測定しながら狂わないように気を付けつつ

左右対称になるように…



実際はもっと正確に測定出来るように
色々な治具が熔接されたりしてるのですが…
企業秘密です！（手が汚れ過ぎてて撮れなかっただけですが…）

そして、車体に組んで完成！

喜び勇んでトーを測定したら、めちゃくちゃアウト方向に狂ってしまって…

測定器具で８ミリぐらいの前後差が(；´∀｀)

実際の角度で言うと約１度のトーアウトですが

狙うは限りなく０度に近いトーアウト状態なので

気に入らないから修正加工する事にしました…


今度はちゃんとタイヤを組んだ状態で

計測器でトーアウト８ミリを再現！


↑ホーシングに対して傾いてタイヤ着いてる状態なんですが…
この状態でホーシングを前後に回してみるのを想像してみてください。

キャンバーが前に傾くとトーがインに…
後ろに傾くとアウトに…

嵩上げオフセット量が増えれば増える程変化量も増えちゃいます。


なんだかんだで昼から始めた作業が翌早朝の４時でした(；´∀｀)
じっくり落ち着いてこだわって仕上がった状態を計測したら

左右のキャンバー角の誤差が0.05度以内の精度で約2.5度に。

気になるトーの測定結果は左右差は測定最小数値の0.05度以内で
トーアウト約０．１度と言う結果になりました。


この作業を通して思った事は…

市販の嵩上げキャンバーホーシングを安易に取り付けた場合の

トーはどうなってるんだろうか？　車高を弄るとトーが変化するのを

ちゃんとトー調整出来るようになってるんだろうか？


まぁー買う事が無いのでこれ以上は深く考えないようにします(；´∀｀)


ちなみに、トーインで乗ると挙動が気持ち悪いと某ワークス乗りの方が言うてました。特に雨の日が(笑)