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今回の都市伝説は？と言いますと…

Ｋ６ＡエンジンにＦ６Ａエンジンのクランクを使うと

ロングストロークで７２０cc化出来るって言う都市伝説です。



丁度、Ｆ６Ａ用のクランクとＫ６Ａエンジンが転がってたので

都市伝説の検証してみました！



クランクプーリー側の形状が違うので、

旋盤等で削れば使えそうだな！

７２０ccかぁ～と、ワクワクしながらＫ６Ａを割って

クランクが付くかどうか実際に合わせてみました！！





残念ながら、シリンダーの間隔が違うので

Ｆ６ＡとＫ６Ａの互換性は全く無しでした(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ


↑まぁ、こんな簡単にストロークアップで排気量アップ出来たら

実際にやってる人が回りに居てもおかしくない訳で…



今回の都市伝説は間違いだったって事が解っただけでも良しとしましょう(笑)

新規格ターボのミッションを積んだNAアルト…

普通のNA車に比べたらかなりハイギヤなんで

ギア比を下げてNAのギア比に近付けたくてネットで色々検索したら

新規格の涙目ワークスに

ワークスRと同じ５．７１のファイナルが使えるとか使えないとか…

↑あいまいな記事しか見付からなかったので


↑　旧規格と新規格のパーツカタログを熟読したら


カウンターシャフトは共通で使えそうな感じで

でも…デフのリングギアは品番が違うので…(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ


デフとの止め穴ピッチが違うなら長穴加工…

オフセットが違うならスペーサー等で…

そんな妄想をしながら現物を見比べる事に！


↑旧規格デフ、新規格デフ、ワークスRのリングギアを観察中！



旧規格のデフと新規格のリングギアを組み合わせて、

フライス＆旋盤等で加工すれば

新規格ミッションに旧規格デフが付きそうな感じがしそうな気が！


そんな話は置いといて…


旧規格のリングギアを加工して新規格に使う計画は無理っぽい…

付けるだけなら穴加工で付きそうなんですが、

オフセットがスペーサーで浮かすのでは無く

沈める方向だったので…(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ



まだ検証したい物があるので入手次第検証したいと思います！



ヽ( ・∀・)ノまだまだ諦めませんよ♪

先日、スクラップに旅立つCT５１のNAからの

もぎ取りオフを開催致しました。

エアロ類をもぎ取る人達に紛れて



CT５１SのNAの新車から載ってるエンジンのクランクは軽いって言う

都市伝説があったので検証しようじゃないですか！


↓って事でクランクをもぎ取って帰って早速見比べました。




上がCT51SのNAから外したクランク
下がHA21Sの後期ターボのクランク
見た目の違いは…よーく見ないと解らない感じ(；´∀｀)


デジタルの量りは２ｋｇまでしか量れなかったのでエラーが出ました(笑)

なので大雑把ですがヘルスメーターで軽量！


↓まずはHA21Sの方から

↑約７ｋｇ


↓次はCT５１SのNAクランク

↑約６ｋｇ


大雑把ですが約１ｋｇの違いが！！

ヽ( ・∀・)ノって事で都市伝説の検証結果は本当だった！！



ちなみにパーツリストを比べたら同じ品番だったので

新品を買う事は不可能みたいです。



でも…

サービスマニュアルの…

エンジンメカニカルには…



こんな記載が(笑)