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HN21SからHA23Vへの箱換え作業も大詰めになってきました！

せっかくエンジンを降ろしたのでHT０７タービンから


RHF4タービンへ交換を済ませて車体に載せる準備も完了！


そして、ミッションケースからドライブシャフトが抜けなくなってたので

無理矢理抜いたらCリングが半分無かったので…

破片を探す為にミッションケースを分解！


いつもネジ頭が潰れるポジ規格のネジ…

やっぱり専用工具買わないとアカンな…

今回は完全にナメてしまった(；´∀｀)

まぁコレも想定内(笑)

潰れたネジ頭に、ボルトを溶接してインパクトで一気に回す！


次回、ミッション開ける時までにポジドライブドライバーを揃えておこうと心に固く誓いながら…
ケースを開けて、無事に破片を発見！

破片捜索の為だけにケースを開けるのもアレなんで…
ついでにLSDも開けて悪さを！

↑皿バネが写真の状態で組まれてるので裏返しにして組みます！
左右の２枚をひっくり返すだけで、新品状態で２ｋｇぐらいイニシャルトルクアップするらしいです。
そして、コカコーラのアルミ缶をハサミで切ってついでにシム増し！
イニシャルトルクはミッションを車体の載せてから測ってみます(笑)


HA２３VをNAからターボ化するにあたって、
ロッド式からワイヤー式のシフトレバーに変わるので
フロアに穴開け＆穴埋め！

この穴位置は内装を取り付ける為の絶妙な位置です。

シフトレバーとサイドブレーキレバーとコンソールをkeiのを使います。

そして、エアコンの操作パネルも風向切り替えがボタン式の
少し高級感のあるkeiのを移植です♪


CT５１S改HN21Sのハーネスを使っているので、
簡単に載せ替えって訳にはいかなかったですが
配線もスッキリ収まりました♪


次週はエンジンを載せて自走出来る状態にしたいと思います！

前回はダミーエンジンにタービンを組み付けてオイルラインを作ったので。

今回はオイルのリターン。ウォーターライン。
どちらも、純正ホースが使えるようにパイピングを加工しました。



そして、今回の目玉作業は調整式アクチュエーターの製作です。
右ネジ、左ネジ、高ナット等を駆使して…
高ナットは大きなドリルで貫通して六角形のパイプ状態にして
両端に右ネジと左ネジのナットを溶接してターンバックルにしました。



そして、アクチュエータのロッドをカット！

そして、ターンバックルを溶接！


圧力計を付けて、自転車の空気入れでゆっくり圧をかけて
ブースト１．２でロッドが動き始めるように調節しました♪