TuningMeisterのブログ一覧

２，３週間前の作業ですが(；´∀｀)

リアタイヤを少し傾けてみようかと！

思い立ったが吉日！！


フロアレベルが頻度に調整されてる定盤に

フォークリフトで乗せて、ホーシングと定盤の前後の傾き等を計測して


計測結果をホーシング単体で定盤に再現して固定して

まずは片側を切開して狙うは２度ちょいの傾き！

↑２度の傾きを付けて仮止めしたときに、
どれぐらいのキャンバーになるのかイメージしたくて
高精度で直角が出てるスコヤを当ててみました。

傾きだけ気にして作業したらトーが狂うので
測定しながら狂わないように気を付けつつ

左右対称になるように…



実際はもっと正確に測定出来るように
色々な治具が熔接されたりしてるのですが…
企業秘密です！（手が汚れ過ぎてて撮れなかっただけですが…）

そして、車体に組んで完成！

喜び勇んでトーを測定したら、めちゃくちゃアウト方向に狂ってしまって…

測定器具で８ミリぐらいの前後差が(；´∀｀)

実際の角度で言うと約１度のトーアウトですが

狙うは限りなく０度に近いトーアウト状態なので

気に入らないから修正加工する事にしました…


今度はちゃんとタイヤを組んだ状態で

計測器でトーアウト８ミリを再現！


↑ホーシングに対して傾いてタイヤ着いてる状態なんですが…
この状態でホーシングを前後に回してみるのを想像してみてください。

キャンバーが前に傾くとトーがインに…
後ろに傾くとアウトに…

嵩上げオフセット量が増えれば増える程変化量も増えちゃいます。


なんだかんだで昼から始めた作業が翌早朝の４時でした(；´∀｀)
じっくり落ち着いてこだわって仕上がった状態を計測したら

左右のキャンバー角の誤差が0.05度以内の精度で約2.5度に。

気になるトーの測定結果は左右差は測定最小数値の0.05度以内で
トーアウト約０．１度と言う結果になりました。


この作業を通して思った事は…

市販の嵩上げキャンバーホーシングを安易に取り付けた場合の

トーはどうなってるんだろうか？　車高を弄るとトーが変化するのを

ちゃんとトー調整出来るようになってるんだろうか？


まぁー買う事が無いのでこれ以上は深く考えないようにします(；´∀｀)


ちなみに、トーインで乗ると挙動が気持ち悪いと某ワークス乗りの方が言うてました。特に雨の日が(笑)

最近、色々と依頼されて色んな物を作ってます。


作る時の材料で手配に時間のかかる物で、

もしかしたら自分でも使うカモと思えば必ず２セット用意してます。


しかし…自分で使わなくてもそのうち他の誰かが言うてきそうな物も(；´∀｀)





↑さてコレは何でしょうか？(笑)
自分のエンジン用じゃないので自分で使う事はまずありません！


↑コレなんて、何故か部屋に２個も転がってます(笑)


↑これは、最近製品になってるやつをヤフオクで見かけました。(；´∀｀)
しかも海の向こう徳島県から出品してました(笑)


↑コレは僕の運転技量じゃ扱いきれそうに無い…


↑これは…Ｋ６Ａに付けたら極悪なパワーの出るらしいタービンのフランジです。


そんなこんなで、とりあえず在庫一掃処分でヤフオクに出品しとこ(笑)

前回エアコン付けた時は効いてたのに…

朝から冷風が出ない(；´∀｀)

良くあるエキパンの詰まりかな？


とりあえずボンネットオープン！


エキパンに配管が刺さってる部分が油で汚れてるのでガス漏れか…

ガス注入する部分のバルブを押さえてみたら飛び出すガスの勢いもなく

漏れてガス量が少ないのは確定なので。


まずは１番安いパーツのエキパン前後のOリング４個を交換してみて様子見！


真空引きして漏れて無さそうなのでガス注入！

エアコンON！！

冷風ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!!!!

そしてコンプレッサー保護のおまじないでLove注入♪





給料日前の予定外の出費(；´∀｀)
Oリング４個
ガス３本
添加剤１本

合計4,968円

ようやく黄色いアルトが動き出しました。


簡単な車両仕様（HA23V）

エンジン：CT５１からの移植

インジェクター：SARD 300ccの赤い１２ホール

ECU：知り合いの知り合いに頼んでN2的な仕様？

タービン：RHF4 安価で簡単に入手出来るレガシーの

MAXブースト圧：１．３kgf/cm3ちょい

燃圧レギュレーター：テイクオフ製　アイドリング燃圧２．８ぐらい（適当）


こんな感じで、そこそこパワーの有りそうな仕様なんですが…

排気温度が少し高めなのでサブコンで燃料を増量してみました。


サブコンにノートパソコンを繋いで走らせながら

今現在、どのMAPを読んでるのかを確認しながら

A/F計と排気温度計を見てパソコンを操作します。


さすがにこの作業は１人では辛いので
知り合いにドライバーしてもらいました。


（黄色のマーキング部分が実際に加速時に読み込んでるMAP）

結局これぐらいの燃料増量で安全マージンたっぷりの
セッティングになりました(笑)

MAX増量６％ぐらいで丁度良さそうな感じなんですが
かなりビビリ入ってます(；´∀｀)

巡航→ブーストMAXをA/F計で確認しながら
１４．７→１１．５ぐらいに自然に変化するような感じで。
そして、ブーストMAXで回し続けて排気温度９００℃ぐらいになるように…

ざっとこんな感じの適当なセッティングですが(笑)

点火時期をいじれば良いよと言われたりするのですが…
ノウハウが無いしノックアンプ等の機材も持ってないので

書き換えてもらったN2的なコンピューターを信じる事にします！

今回の依頼はと言いますと…

MR-Sに２ZZエンジンを載せた方から
タコ足→マフラーを作ってと頼まれました。


まずは車体からエキマニを外して大雑把に採寸して

CADでトレースして1/1で印刷してガスケットを重ね合わせて
何度か修正を重ねます


CADデータが出来たのでレーザー加工屋さんにメールで送って

後はフランジが届くのを待つばかりなり！