TuningMeisterのブログ一覧

前回のブログの続きの作業を！

↑前回の作業の動画を見れば判るかと思いますが
マシニングでシリンダーとブロックの間に穴を明けた作業の続きです。

今回はその穴に入れるピンを作りました。




ピンを実際に入れると↓こんな感じです。



更に拡大して見ると！


↑ライナー削りすぎじゃねぇ？って思うカモですが
ライナーの上部５～６mm程度だけが少し肉厚があるので
中間の薄い部分の厚みを0.15mm削っただけなんです。

そして次の作業はシリンダー上面とヘッドの合体部分の平面出しする予定です。
俗に言う面研って言う奴ですね！

純正より厚みのある社外品のヘッドガスケットを使う予定なのですが
純正圧縮比を維持するのか、圧縮比を下げるのか…
いやいや、ハイコンプ＆ハイブーストにするのか…

まだ心の準備が出来て無いのでどれぐらい削るか悩み中です(；・∀・)

余談ではありますが、アッパーデッキを作ってみようと思ったのですが、
シリンダーライナーの上部に押し込んだとして、振動等で下にズレたら
スカスカのガタガタなんで意味が無くなるよなと思い断念しました。

HA23Sをターボ化するにあたって

普通にエンジンを載せ替えるだけじゃ面白く無いので

色々と悪さをしてみようかな？


って事で、今回完成したパーツはと言いますと

旧規格の後期K6Aのカムを新規格エンジンに流用です。


それだけなら普通の流用？


って事で一手間加えて…ぃゃメッチャ手間を加えました(笑)




スライドカムスプロケット化しちゃいました。


新規格のカム角センサーの突起の付いたカムに
デスビの溝が付いたカムになりました。



新規格と比べ旧規格のカムは山の形が違ってて
バルブの開いてる時間が長いのです。



時代に逆行したクリーンでは無い排ガスを吐くエンジンになる予定です(笑)






あっ！過去に圧入だけだとスプロケが空回り？
ズレる？のが怖いと言う方が居たので
空回り？ズレ？防止用でピンを圧入しときました！



新規格の初期のカムも旧規格カムを流用して
同様に作りました。何かの時の為の予備品です。



※調整範囲は純正位置±１０度です。

以前からエンジン2個並べてバラしながら組み立て作業がしたくて

エンジンスタンドを作ろうかと思ってたのですが、


ヤフー限定の期間限定Tポイントを使い切る為に…

激安？１５９５円＋送料でヤフオクに出てたので買ってみました。


この類の激安品は海外製の粗悪な物が多いので

手直しが必要なんだろうなと思いつつ


ポチった結果…

出品業者さん自体は素早い対応で発送してくれたのですが…


さすがに商品だから品質が悪くても使えない物じゃないよな？

って思ってた自分が間違いでした(；・∀・)



１つ目の不具合



ボルトが長くて支柱に当たってエンジンが回転しない(笑)

まぁーこれぐらいは愛嬌で許そうじゃないですか！

切れば使えるんだし…




だが…


２つ目の不具合はと言うと…



肝心なエンジンとスタンドをジョイントする金具が…

長さはバラバラやし…

切断面はナナメやし…

さすがにコレは無いな…




送り返して、新しいの手配する時間と労力が勿体ないので…

と言うか、今すぐエンジンをハンガーに載せたいので


適当な材料を探したらステンレスしか無かったので

ステンレスで作り替えちゃいました。




って事で年末に頂いた部品取りエンジンをバラスはずが…

エンジンスタンドの修理？？で作業終了(；・∀・)




しかし毎回、安物を買って後悔してるのに学習しないな(；・∀・)