TuningMeisterのブログ一覧

かれこれ１ヶ月以上休みが無く…

ホビーの時間が取れずストレスMAX状態で暴食で発散してる状態です(笑)


休日出勤は強制ではなく、
用事が無ければ出て来て欲しいと言う感じの緩い職場ですが…

今日は私以外誰も来なかったので馬鹿らしくなり
仕事せずに自分の作業をしてみました！


まずは絶賛放置中の盆栽バイクのYSR。
久々にエンジンかけようとしたら
ガソリンタンクが錆びてお亡くなりになったので
某オクで綺麗なタンクを買って、錆びる前に
内部をコーティング！




そして１年以上前にバラしたバリオスのフロントフォークのOH
バラしてから時間が経ちすぎてたので
分解時の写真をコンビニでカラー印刷してからの組み立て！

の前に…
チョット悪戯と言うか…仕様変更を！

オイルの通路の穴径を変更してサスペンションの減衰を変更です。





オイルレベルの調整も済ませて綺麗に梱包してしばらく放置かな？(笑)

ゴールドのインナーチューブにしてみました！




最後に、過去ブログで紹介したバイクを載せる台？の気になってた部分の改良を！
リフトで運搬中にリアタイヤがずれて落としかけた事があったので(；・∀・)

タイヤがズレないようにズレ止めを取り付け！




これで安心して、２Fに置いてるバイクを降ろして作業出来るようになりました！


秋にはレストアしたバリオスで遠足に行きたいな…

今回も漢の溶接デフロックです。

と言ってもリアデフではなく、フロントデフです。

↑そんな事したら曲がらなくなるやん！？って思うでしょうが…


ドリフト遊びするFR仕様のアルトのデフです。

↑FRなのにフロントデフロック？？？って思うでしょうが意味はあるのです。


デフに付いてるリングギアが、ミッションから動力を受けて、
プロペラシャフトへ動力を伝える働きをしています。

なのでデフ自体がリングギアの軸となります。

その軸に捻れる力が加わる為、デフ自体が砕け散ります。


社外のLSDに交換すればケース強度も増すのですが
FRにフロントデフの作用は意味が無いので高い買い物になってしまいます(；・∀・)

って事で、例の如くやっちゃいました！



内部のギアとケースを溶接してから、ケース自体の空洞も
鋼板をソレらしく曲げて溶接して強度を上げてます。

真似する方は…
くれぐれも、溶接なら何でも良いと思わず
材質に適した溶接棒を選んで下さいね。

過去ブログの「漢の溶接デフロック！」も参考に！