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新品のショックをサクっと斬る！



そして用意したアルトに使えるショックの頭。



オーナーさん指定の止め穴ピッチで溶接！

ブラケットが錆びないように塗装も。



そして、ブッシュを圧入して完成♪




ショックを溶接する際、熱でショック内部のガスケット類に悪影響が出ないように
水槽にショックを浸けて溶接部分だけ出して作業しています。

タイトル画像はバリオスのエンジンの整備の為の専用エンジンスタンドです(笑)

もちろん、自作です！！


そしてバイク置き場の不要な機械も処分して、片付け＆掃除も完了。

って事で、職場の２階の特設ステージを完全にプライベート化に成功しました♪


毎朝出勤したら外に出して仕事が終わったら中に入れてた

貰い物のビラーゴちゃん…元オーナーに処分しても良い？って聞いたら

処分するなら、引き取るわと…置き場作るまで預かっててと言われて…

かれこれ３，４ヶ月(；・∀・)

出し入れが面倒臭いので２階に保管。





このパレットもアルミ製で自作品です(笑)

バリオスの作業を１階でして、２階に収納する為の専用設計のパレットなんです！



そして今日、兵庫県からバリオスが１台嫁に来ました。







専用パレット大活躍です♪


フォークリフトでトラックから２階へ直行です！



↑これが、占有した職場の２階の物置です！

手前から、
① ４５馬力バリオス
② レストア済みのバリオスのフレーム（①を総移植予定です）
③ 預かり物のビラーゴ
④ 今日、嫁入りしたバリオス（４０馬力）
⑤ 現在製作中のバリオス（４０馬力→４５馬力化）

1番奥に見える機械はタイヤチェンジャーです。


清少納言ちゃんも言うてますよね？

冬はつとめて…ぉぃ何かちゃうぞ(笑)


って事で…

寒くなってきたので、そろそろバイク弄りに勤しもうかと思います！















ちなみに「つとめて」とは勤めてではありませんよ(笑)

純正オープンデフを溶接でデフロック！

そもそも、デフケースはFCD材なので鉄を溶接するワイヤーじゃ着きません。
それを知らない素人が溶接しても今時の半自動溶接機は使いやすいので
着いてるいてるように見えるんです(笑)

でも軽い衝撃を与えると外れちゃいます(笑)(笑)(笑)

が、しかし。専用の溶接棒やワイヤーを使えば
素材そのもの程の強度は出ないまでも思った以上の強度で着くんです。


今回用意したのは昔ながらのアーク溶接用の溶棒です。
半自動用のワイヤーもあるんですが、
20kg巻きしか売ってないので高くて買えません。
と言うか買っても使い切れない量なんで…
アーク溶接用の棒は2.5kgから買えるのでコレにしました。

普通に鉄の溶接棒をホームセンター等で買った事のある人は
びっくりするような値段だと思います。

鉄＋鋳物用は2.5kgで税込み１５０００円程です(；・∀・)

ちなみに鋳物同士の溶接に使う棒は更に高価で１本売りなんです…
１本６００円～７００円ぐらいです(笑)


って事で実際に溶接してみます！


鉄＋鋳物の溶接は低い電流で行います。
そして、一気に長い距離を溶接したらダメなんです。
でも、鉄の方を先にバーナー等で炙って１００℃ぐらいに熱してから溶接するんです。
そして、溶接跡をピーニングしなきゃダメなんです。（鉄は熱いうちに打てみたいな）

お約束を守りながらまずは歯車同士を溶接！
歯車は一般的にS45C若しくはそれに準ずる素材なので
普通の鉄用の半自動溶接機を使って余熱を兼ねて溶接します。

余熱を与えたら歯車とデフケースを溶接します。


ケースと歯車がちゃんとした強度で溶接されていたら、
多分トラブルは起きないと思うのですが…
念には念を！って事でケースを補強します。

ゆっくり、焦らず、少しづつ
溶接して、冷めるの待ってから溶接を繰り返して
全周溶接を施したら完成です！

ちなみに溶接開始から終了まで２～３時間ぐらいかかりました…
冷め待ちの時間が結構必要です。


と言うわけで溶接デフロックを考えてる方は、
ちゃんとした溶材を使って下さいね。

近所の鉄工所等に頼む場合は、溶接に時間がかかる事や
溶材が高い事を考慮しておく事が必要かと思います。

ここ数日は色々とHA23Vの作業で追われてました。

せっかくだし、京都オフに乗って行こうかな？と…

絶賛放置車両を動かしたら不具合満載で…



まずは、アイドリング不調。

ISCの動く音が聞こえないのでISCの死亡かと思い

某ムラサキ色のアルトのオーナーさん所に行き

転がってるISCを借りて交換しようとするも不具合は解消せず…


コンピューターが原因か？？？

と思い、そこでコンピュータも借りて交換したら治った感じ？

元のコンピュータに戻したら治った？？？

学習のリセットで治ったのか？　って事で帰宅して

翌日、エンジン始動すれば不具合再発(；・∀・)


やけくそで新品コンピュータを購入(笑)(笑)(笑)


ISCをゴソゴソした時に「O2センサーはどうなってるの？」って聞かれたのを思い出し…

某車屋さんのバックヤードに置いてるMC２１Sからもぎ取り(笑)

が…しかしHA23Vの中身は旧規格なんでカプラーを旧規格に交換！



不具合が治ってしまった(；・∀・)

新品コンピュータ買ってしまったよ…

しかも…旧規格の後期ワークスR用

おまけに、メーカー最後の在庫(笑)(笑)(笑)



借りてたコンピュータを返却しに行くと更なる不具合が…


５速がギア抜けするようになった…

とりあえず５速を使わず帰宅するが…

途中の信号待ちでガラガラと異音が(；・∀・)


駐めて確認するとミッションケースから…

何が起きてるんだ？？

((((;ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ


とりあえず、ミッション降ろさず５速の蓋を開けてみる！



５速のスナップリングとシンクロキーが…

予備ギアのハブに交換


狭くで見えにくいながらも組み立てて試走してみたら不具合治らず…

横着せず諦めてミッションケースを降ろし、５速ケースを開けたら

案の定スナップリングが外れてて…

秒殺で組み立て完了！

遠回りな作業でしたが無事に修理完了。




って事で、黄色いHA23Vで嵐山で開催の京都オフに参加します！






３速のシンクロが摩耗して若干入りの悪いのが気になるので

近々、ミッションのOHをする事にしますか。。。

ちょっと前にキーホルダーを頂いたので

せっかくだから使わせて貰おうと思ったのですが…

年季の入った鍵に使うのが申し訳無くて…


思い切って鍵を新調してみましたヽ( ・∀・)ノぉぅぃぇぃ♪


やっぱり社外品より純正キーが良いな！

って事でこうなりました♪



黄色いHA23Vアルトの鍵です。