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我が家にあった簡易アライメント測定器を某車屋さんにレンタルしてて
急遽必要になったので同じ物を製作しました。

２本の棒をタイヤに当てて平行を巻き尺で測ると言う
至ってシンプルな道具なんですが。コレが優れもので

巻き尺間のピッチが計算されて設計されてます。
左右差1mmで角度が0.1度なのです。
すなわち、車体に対してタイヤが0.05度づつ傾いてるって事になります。




↑こんな感じで測定します。




レンタルしてる方はそのまま寄贈で、
今回作った方は自宅の工具棚に引っかけれる仕様にしました！



↑実際に収納するとこんな感じです(笑)

HN21SからHA23Vへの箱換え作業も大詰めになってきました！

せっかくエンジンを降ろしたのでHT０７タービンから


RHF4タービンへ交換を済ませて車体に載せる準備も完了！


そして、ミッションケースからドライブシャフトが抜けなくなってたので

無理矢理抜いたらCリングが半分無かったので…

破片を探す為にミッションケースを分解！


いつもネジ頭が潰れるポジ規格のネジ…

やっぱり専用工具買わないとアカンな…

今回は完全にナメてしまった(；´∀｀)

まぁコレも想定内(笑)

潰れたネジ頭に、ボルトを溶接してインパクトで一気に回す！


次回、ミッション開ける時までにポジドライブドライバーを揃えておこうと心に固く誓いながら…
ケースを開けて、無事に破片を発見！

破片捜索の為だけにケースを開けるのもアレなんで…
ついでにLSDも開けて悪さを！

↑皿バネが写真の状態で組まれてるので裏返しにして組みます！
左右の２枚をひっくり返すだけで、新品状態で２ｋｇぐらいイニシャルトルクアップするらしいです。
そして、コカコーラのアルミ缶をハサミで切ってついでにシム増し！
イニシャルトルクはミッションを車体の載せてから測ってみます(笑)


HA２３VをNAからターボ化するにあたって、
ロッド式からワイヤー式のシフトレバーに変わるので
フロアに穴開け＆穴埋め！

この穴位置は内装を取り付ける為の絶妙な位置です。

シフトレバーとサイドブレーキレバーとコンソールをkeiのを使います。

そして、エアコンの操作パネルも風向切り替えがボタン式の
少し高級感のあるkeiのを移植です♪


CT５１S改HN21Sのハーネスを使っているので、
簡単に載せ替えって訳にはいかなかったですが
配線もスッキリ収まりました♪


次週はエンジンを載せて自走出来る状態にしたいと思います！

前回はダミーエンジンにタービンを組み付けてオイルラインを作ったので。

今回はオイルのリターン。ウォーターライン。
どちらも、純正ホースが使えるようにパイピングを加工しました。



そして、今回の目玉作業は調整式アクチュエーターの製作です。
右ネジ、左ネジ、高ナット等を駆使して…
高ナットは大きなドリルで貫通して六角形のパイプ状態にして
両端に右ネジと左ネジのナットを溶接してターンバックルにしました。



そして、アクチュエータのロッドをカット！

そして、ターンバックルを溶接！


圧力計を付けて、自転車の空気入れでゆっくり圧をかけて
ブースト１．２でロッドが動き始めるように調節しました♪

先日、HA23V（黄色いアルトヴァン）に載せる為のエンジンを降ろしてから

仕様変更でタービンぐらいは変更しようと思い立って

大急ぎで新しいエキマニセットを製作しました！


まずはオイルラインを、外したタービンの配管と

新しいタービンの配管を使って２個１で製作♪





2個１と言ってもラインを曲げなおして溶接で繋いだだけです(笑)

一応、片側をメクラしてもう片側からエアーで圧をかけながら水に漬けたけど

ヽ( ・∀・)ノ漏れが無かったので完成！


って事で今週もハードなアフター５でした…


来週は、治具に使ってるエンジンに水回りを付けて、水配管と

オイルリターンの配管を作ってみたいと思います！


なので、来週も忙しいアフター５が続きそうな予感(；´∀｀)

前回アルトヴァンからエンジンを降ろした時は青天の駐車場でしたが

今回はリフトが空いてたので拝借！



リフトを使ったら所要時間１時間以内でエンジンが降りちゃいます！

そして、転がるようにタイヤ等を組んでアルトとkeiを並べて



アルトのダッシュボードを降ろして、ハーネスを全て撤去！

そしてkeiにはSARDの燃ポンが付いてるのでタンクごと取り替え♪

ついでに燃料のリターン用の配管も作って、本日の作業は終了。


次回は、keiに付いてる配線（旧規格加工ハーネス）をアルトに総移植します！