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 新型エクストレイル（T32かな）の発売が今年１２月に決まりました。

 エンジンは２.０Lガソリンエンジン（３年前からセレナに搭載してるMR20DDの改良版）のみとのこと。
 


 

日本市場向けエクストレイルの商品企画を担当する富岡保リージョナルプロダクトマネージャーは「クリーンディーゼルは新型では採用しない。年間販売3万台という規模で3つのパワートレインを持つのは効率が悪い。日本のエコパワートレインをハイブリッドにするか、ディーゼルにするかという選択の中でハイブリッドになった」と背景を語った。

 
そりゃ、二種類に絞った方が効率良いでしょうが、このタイミングでそれを言うのは夢も希望もない！
 
熟成されたディーゼルの登場を待ってた人を無視して、わざわざ不利な制約を課すような発言をしなくてもいいのにｗ
 
海外市場で販売する兄弟車には初めからディーゼルを搭載した仕様も（たぶん）出すでしょうし、これまで同様にフランスから船便でエンジンを運ぶのは駄目なのかな。
 

「お客様にハイブリッドとクリーンディーゼルどちらが良いか聞いたところ、８割の方が燃費が良ければどちらでも良いと答えた。高いトルクやドライバビリティといった点で、どうしてもディーゼルでなければならないという方は少なかった」と明かす。


 お客様ガー！って・・・大メーカーである日産の主体性はどこ～？
 
そこまでお客様の声を大事にするとしながら、既存のエクストレイルユーザーが、三列シートや、丸っこいデザインを望むと確認したのか疑問ｗ
 
どうしてもディーゼルでなければならないとは、私自身も思いませんがハイブリッドのクルマなら、一年後を待たずとも、現時点で他メーカーのSUVに選択肢があるわけで。
 
現行20GTの時もそうだったけど、エンジンの開発が間に合わないから後で追加するなんて中途半端なことをせずに、新型車の発表自体を延期して、完成してから堂々と同時発売にすればいいのに。
二本立てのエンジンをきっちり仕上げて発売したマツダＣＸ－５と対照的ですね。

 
と、まあ釈然としない気持ちはありますが
新型のデザインは、従来のエクスらしさが減少して、ところどころ某ライバル車に似すぎた部分もあるものの、個人的にはまあまあ好印象。慣れればもっと良く見えるようになるかも。




 それに、T30を買った2001年当時は三人家族(幼児1)だった我が家も、T31に乗るいまでは五人家族（中学生1・小学生2）なわけで。
次はいよいよミニバンか。。。。と諦めの心境だったところに広くなったT32の登場は魅力的です。

けど肝心なパワートレインがなー
クリーンディーゼル＋６MTを選べるＳＵＶという独自性が失われるのは残念。
 
商業主義丸出しな言い訳をせず、クリーンディーゼルとマイルドハイブリッドを融合させた新エンジンを開発中ですくらいのロマンを語ってほしいものです。

会社を出てナビを見たら、帰宅の時点でピッタリ踏みそうな感じ。
寄り道せずにまっすぐ進んで自宅の前で79,999
・・・・そのまま通過して・・・・さらに曲がり角を曲がって80,000！

近頃は、毎月３～４千キロ乗っちゃうから
年内に90,000キロにも届きかねない勢いなんですけどまあ記録です。

ていうかやっぱエアコン使用が減ると燃費がぐーんと伸ますねっ！

店で加工してもらった２ｍのウッドデッキを持って帰りたいのに

シートを折り畳んでも、あとちょっと。。。。ﾘｱゲートが締まらない

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＿ （ｍ）　＿　　ﾋﾟｺｰﾝ
　　 |ミ|
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　 (’,_ｃ’)
　ノヽノ |
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リアシートのクッションを取り外して本気の室内長を発揮！

この機能あるの忘れてたよー
店員さんも、そうなるのかっ！ と感嘆してました。

来週は、取り外したまま家に置いて ＩＫＥA に出陣してきます。

引っ越して高速道路通勤になったのはいいけど

小雨が降っているかのような勢いで虫の当たる区間があるため
家に着いて、水道で虫汚れを流すのが日課になりました。

南無…

いままで購買意欲がなかったバグガードの実用性について
ちょこっと情報収集中です。

さらなる進化を求めて入庫しました。

今回の改善ポイントは
最高回転数を５００ほど低めに抑えるよう
制御プログラムを書き換える作業ということです。

レブリミット付近まで回す機会って
高速道路の合流で加速するときくらいだし

そこまでは回してもぜんぜんオッケ～って
お墨付きを貰ったようなものだから逆に安心しちゃいますね。

しかもオイル代（7,350円相当）は無償！！

外装洗車と室内清掃をしてくれて（担当Ｄの厚意）
さらに会社まで届けてくれる至れり尽くせりの対応に満足っ！

我が２０ＧＴはますます完全体に近づいたことでしょう。