最考ハチロクのブログ一覧

なんて言う名称でしょうか？

１４用を曲げたり伸ばしたり。


１４用の留め金具？をボディに留めました。

アルミのナッターでＭ６一本留め。

実はグラグラしているのは実話です。


細かい手抜きの積み重ね。



きっと後悔するでしょうね。


ま、スピードハンター見てると、エンジン斜めな人もいますし(^m^)。

昔、本などの媒体は参考にしていましたが、今の時代は、ネットなどの媒体は自分よりはちゃめちゃな物を見つけ、安心する術になってますね。




気休めですが。


手抜きはイカンが技術が無いだけ。


ハチロクのパイプに１４のパイプの抑えを移した方が早いな。


フレアツールが無いので出来ませんけど。

抑えがハチロク(トヨタ全車？)と１４(日産全車？)で違うんですね。

クラックレリーズシリンダーが違うから替えなきゃってんで、やっています。

ホース部はレリーズシリンダーに刺さる部分が違うから、パイプとホースのところで繋げば！………ﾊﾟﾘﾝ

クラックマスターから、レリーズシリンダーまでのパイプの抑え？がちと違い、入らんがな。

ハチロクのクラックマスター、クラックレリーズシリンダーには日産用のパイプが付きそうなんで、１４シルビアのパイプをぐりんぐりんして付けてみます。


横洩れ注意。

抑えを締め付けて固くなり、パイプが回らなきゃ、テーパーだから大丈夫、


ですよ…ｶﾈ?


ちょっと心配。

インタークーラーを固定した。

無駄にガッチリし過ぎて、逆にちょっと心配。

上のステイがついていたところを宥めたら、クラックが入っていて割れた。

バリバリの中古品インタークーラー。



ま、気にしません。




ちょうどボンネットフックがここに刺さりますから。

仕事が終わってから、今まで二時間もかかって、インタークーラーのステイ二ヶ所だけ切り出しました。


堅さと軽さを求めてたら、素人らしい、仰々しい感じのステイになりもした。

後日、まだ下のステイも作らnight。

月曜日は祝日だったんですね。

仕事の段取りが狂い、泣きそうです。


やっぱりエンジンメンバーを下げる事にしました。

よって、作業がかなり増えもひた。


んー。





、連休に気が付いていたら…。

単純にハチロク用のエンジンメンバーと１４シルビアのエンジンメンバーの高さを比べてみました。

１４シルビア用がハチロク用より約２、５センチ高い。

ということは単純にハチロクのエンジンメンバーより下に２、５センチ下がる。
１３用はどうなんだろうか？

エンジンの高さは無視して、２、５センチ下がる。

うーん

エンジンメンバースペーサー、厚さどうしよう？

少し前に載せたのでラックにブロックが当たります。

スペーサー厚いとステアリングシャフト延長らしい、メンバーのボルトも替えなきゃらしい。

ロアアーム、ラックは下がる。

テンションロッドとスタビの取り付け位置は変わらない。







どう作用しますか？