最考ハチロクのブログ一覧

懸念されていた、絞りジャージ式ではなく、ドカンタイプでした。

タイコも細身、

カンカンいってほしい。

ま、セッティングでしょうが。

薄い方が、カンカン言う、と信じてる。

ソウルオリンピックの私の負の遺産？(腹が立つから割愛！)の９０ツアラーＶのマフラー、

内径が７２パイ、

コレでタービン後から抜きます。


今までゲーター仕様で、
アウトレットから、ずーっと、６０パイ。

アウトレットをまとめるタイプに変えます。

ゲーターが、速いのか？

みたいな気持ちになりました。

もっと太くしても良いんでしょうが、テックアートさんが、ｼﾌﾄパターンじゃなければ、６０パイって書いてあるし、

ホーシングを考えればギリギリ。

ターボだからどうかはわかりませんが、ＮＡは細い方が、カンカン言います。

ハチロクターボ、音が迫力ないんです。

タービン付いてても、所詮１６００ccですし。

今回は何回車の下に這いつくばるやら。

先は長いが、

八六重視までには完調にしたい。


PS、今のマフラーはﾋﾛさんのＦＤのマフラーの中に、後ろからサイレンサーごと入りそう。

ダイレクトコイルの配線、

４本カプラーで、３本使っています。

そのうち一本がアースで、ダイレクトコイル４本から出ている配線を１カ所にまとめて、ボディにアースを落としていました。

ちょっとダサい。


どこかのアースに抱かせるとマズイ？

だめなら、エンジンにアース落としても良い？

どこでも良いのかも。

ノイズみたいのがいやだ

配線のビニールテープ剥いでみました。

普通に同時点火でした。
はーずかしーいー


配線が右往左往し過ぎです。

お騒がせしました。

なんとなく、

しか解らない。

デスビはローターとキャップがあり、接点みたいな所で、火？が分配される。

１、３、４、２。

デスキャップに書いてあるし。

独立で点火。


クラセンタイプも独立？

ＧＺのクラセンの中を覗きましたが、接点？場所を感知するポイント？が２カ所しかありません。
カム一周で２カ所？

ギザギザな物がついていたから、あれで、パルスみたいな何かを感知し、同時点火で火を打つ信号をコンピューターから？出して打ってる？

なのなら、クラセンの配線が４本で、コンピューターから、コイル２つへ、配線が独立して行っている？

そうなのなら、ダイレクトコイルへは、コンピューターから、４本行くはず？もしくはダイレクトだけど同時点火なら、２本線から分岐して４本に？

なのなら、あからさまにコンピューターから、一本線しかダイレクトコイルへは行っていない気がするので、それを４本に分岐し、全点火？

なのなら、今の車はこんな具合？

フリーダム用のダイレクトコイル仕様が、全点火なだけ？

全点火、メリットあります？

ＳＲは１、３、４、２と打つ？




頭が全点火してきました。

だけど経験値が足りないから、解らない解らない解らない解らない解らない解らない解らない解らない解らない解らない解らない解らない解らない解らない解らない解らない解らない解らない解らない解らない解らない解らない解らない解らない解らない解らない解らない解らない、

何回書いたか解らない。