ビタミンB2のブログ一覧

またも傷を発見。
なんか悪質です。
やはり犯人は隣においてる人みたいです。

今度はドアノブまで凸凹がありました。あのメッキ仕上げのやつです。
大きな凹みはないけれど、10個以上ついてます。
で、ドアノブの高さが低いところはドアに直接縦線が。
音がしたら起動して録音を始めるレコーダーでも仕込んでおくべきか。
それとも管理人に注意してもらうか。
どうしたらいいんだろう。
皆さん、お知恵を貸してください。

携帯からなのであまり詳しくは書けません。

　『オイルは老いる』という名言(？)を以前のカートップ誌で読んで以来，オイル交換はマメにしてきました。当時はカートップが先生でした。

　その後，先生はレブスピードを経てベスモに代わりました。ガンさんは今でも心の師匠であります。

　ベスモの古いのが今でもほぼ全部そろっていて，今度暇ができたら全部DVD&BLにしていきたいと思っています。もちろん個人で楽しむのみです。だれにもあげません。ビデオデッキとっといてよかった。まだ2台あるからしばらく何とかなりそう。

　NA1のNSX-Rでニュルブルクリンクを走るやつとか，今でもわくわくしちゃいますね。S2000デビューの時のビデオとか，3.2LのNSXデビューのビデオとか，今見てもめちゃめちゃ面白いです。

　280馬力規制がなくなって，馬力の大きい車も出てきていますが，私はNSX-Rとまでは言いませんが，EK9とかDC2の方が今でも好きですね。どっちがほしい？って言われたらGT-Rをもらってそのお金でEK-9を買ってフルレストア＆フルチューンすると思います。


　さてオイルですが，痛い目にあいました。10月の初めころ，今年最後の遠出のチャンスがありました。そこで，南アルプスへ行こうと早朝に起きて出発しました。

　河口湖辺りでオイルランプ点灯。以前オイルランプが点灯したので，ショップの人にきっちり入れてもらっていたのですが，オイル交換から2000kmくらいでまた点灯しました。オイル量を測ってみましたが，そんなに減ってない感じ。あとでディーラーの人から聞いた話では，下限だったそうです。

　B16Aはオイルが減るなんてことはありませんでした。減ってたのかもしれませんが，特に問題になるほどではなかったようです。オイルは老いる前に3000kmごとに交換する習慣があったからかもしれません。

　その後エンジン再始動をしても，さらに2回点灯したので，出先のディーラーに持っていきました。オイルが下限くらいになっていたようです。山梨ではオイルがどこで手に入るかわからなかったので，数店見てあきらめました。入れたらエンジンが壊れるようなものしかなかったからです。

　ディーラーに戻って継ぎ足してもらいました。南アルプスにはいかず，帰って地元のショップでオイルを交換してもらうことにしました。

　どうやらK20Aはオイルがかなり減るようですね。1L入りの同銘柄のオイルも購入して持ち歩くことにしました。

　その翌週に南アルプスに行こうと思っていたら，母が入院で行けず，その後は雨だったり，急用ができたりでいまだ行けず。凍結防止剤の季節が来ているので，たぶん来年までお預けですね。

　まあ，海の近くなんであまり神経質にならんでも，いずれ錆びてきちゃうんですけどね。

　お久しぶりです。今度書こうと思っていたら，前回から3ヶ月もたってしまいました。

何気に限りなく忙しいのです。

　慣らし運転が終了して，さらにレカロのSR6導入からだいぶ経ちますが，腰は相変わらず痛いです。ただ，10月2日の日曜に480kmほどほぼ山道ばかりを運転したのですが，以前よりはマシになりました。背もたれをだいぶ起こしています。足にもゆとりをもたせているので，コーナーで手アンダーになりそうですが。痛みが緩和したのは，最近は忙しすぎてあまり乗っていないというのもあるかもしれません。

　それより，やはりこの車はノーマルじゃ全く走りませんね。EK4ドノーマル状態よりはマシですが，仮にもタイプRを名乗るのならせめて足回りくらいもう少し硬いものを入れてほしかったです。それと車重のせいか，低速コーナーで振り回すのが大変です。私はどちらかというとヘアピンが得意だったのですが，ヘアピンを抜けるのが不安になりました。

　それとこの車になってから，4輪はおろか，2輪にまで後ろに着かれていることがあります。2輪に着かれるのはさすがにショックです。EKの頃にはありえなかったことです。ちんたら走っていて後ろに着かれても，コーナー抜ければ簡単に離せたのに。

☆今後の対策☆
①ほとんど不可能に近いが，軽量化に勤しむ。
　この車は重いので何とか軽くしたいのですが，軽くできるところってホイールとシートくらいかなあ。あまり非現実的な大がかりなのは無理だし。シートは片方がレカロになったからちょっとは軽くなったかな。トゥデイがサーキットで速いのも軽いのが最大の武器だからですよね。トゥデイのリアサスもトーションビームだからサス形式にはこだわりません（負け惜しみ）。

②アライメント調整。
　低速コーナーを抜ける時のハンドリングがなんだかなあって感じがします。ドノーマルEK4のころと似ています。スプーンのサスキットを入れてアライメントいじってもらったら一気にハンドリングがよくなったんですよね。あれが忘れられないです。でもこれはアライメントというよりは，やはり車高調導入しかないですね。もちろんアライメントもですが。

　で，ここまで書いていて気付いたのですが，やはりこの車を購入した時に考えたことと同じ結論になってしまいます。

①車高調＋アライメント，②タイヤ，③機械式LSD。ですかね。ブレーキは対策済みなので良しとします。

　③はまだしも，①と②は同時にやりたいので，とてつもない金額になりそうです。①はやはり戸田さんのとこのしかないですね。タイヤは070でノーマルサイズ。ホイールもいきたいですが，お金の関係でもう少し先になりそうです。
　機械式LSDはカーツとかクスコには記載がないですが，K20A対応品はどれも型番が一緒だから，それが使えるのかなあ？　機械式LSDを入れるとハンドリングがよくなるので（個人的に扱いやすくなるという意味ですが），これも早く入れたいです。

　なんだ，本当にいつもの話になってしまいました。

　写真は真横から撮ったものですが，真横から見ると特にダサく見えてしまいます。EKラブな私は，FN2のデザインはそれほど気に入っていません。居住空間や荷室が大きすぎてバランスが悪いです。エンジンルームをもっと広くとって，それ以降をもっと小さくしたら良くなったと思います。
　荷物が多いときはレンタカーを借りるし，大人数の時もレンタカーを借りるか，大きい車を持っている人に車を出してもらえば済むことなので，なんでまたこんなに変なデザインになってしまったのか理解できません。デザインというのは全体の見た目ではなく，人や荷物のための空間をもっと狭くして，エンジンとかの機械部分の空間をもっと広くしてほしかったということです。

　6月の5日に慣らし運転は終了しました。ちょうどめっちゃかわいい女子大生とドライブしている途中だったので，全く気付きませんでした（テヘッ）。

　まあそれはともかく。何とか慣らし運転も終了したし，今は全開で運転できるようになりました。ところが腰が痛い。

　もともと少し腰が痛かったのですが，それほどでもなかったのに，多くの距離を走るようになったのと，どうもうまくドライビングポジションが得られないということも相まって，かなりヤバい状況になってしまいました。

　この車，足に合わせると腕が足りず，腕に合わせると足が窮屈になってしまいます。とりあえず腕に合わせていたら，腰が痛くなってきました。以前のようにボスにスペーサーをかまして調節，といった方法がとれないため，かなり難儀しています。

　腰が痛くなった要因はもう一つありあます。EKは幅も小さめの車だったので，横Gを脚で押さえることができました。私のはEK-4でしたから，バケットシートではなく，ふつうのシートでした。だから横Gを脚で押さえるしかなかったのです。このような乗り方を10年以上続けてきたので，今さらバケットシートになってもうまく横Gをさばけません。左側はセンターコンソールがあるのでいいのですが，右側は明らかに以前より空間が増えてしまったため，右足をドアに当ててで踏ん張ることができません。このため，腰が痛いといっても右側だけが痛いということになってしまったものと考えられます。

　仕方がないのでレカロを入れることにしました。ショップでSR6とSR7と純正のシートを1時間は吟味しました。SR7は非常に座り心地がよいのですが，タイト感は純正より劣ります。SR6はかなり窮屈で，長距離ドライブでは肩が痛くなりそうです。他にフルバケットも試してみました。こちらはかなり背もたれが起きている感じでしたが，意外とかなり座り心地はよかったです。わき腹から胸の脇辺りはSR6の方がぎりぎりなため痛い感じで，フルバケの方がこの点はゆったりしていました。少なくとも痛くはありませんでした。

　ホールド性でいえば，高い方からSR6，純正，SR7となります。これは体型によっても違うかもしれませんが，私の場合はそうでした。

　そこでさんざん悩んだ結果，SR6を購入することになりました。近々導入されます。ショップの店員さんによると，きついくらいの方が楽だし，腰痛には効くとのことでしたので，SR6に決めました。窮屈さに関しても，ちょっと窮屈でしたが，しばらく座っていると慣れてきたので何とかなるかな，と思ったからです。

　さて，慣らし運転が終わり，全開走行ができるようになってまた見えてきたことがあります。

　エンジンK20A。馬力もトルクもハイカムのときは申し分ありません。ただ，低速トルクが足りなく感じます。二速全開で行ってもハイカムに入らないと何か物足らない。ただし，ハイカムに切り替わった後は，B16Aよりも凄まじい加速を見せます。だから単純に速さだけで比較したらK20Aの方がB16Aよりも優れていると思います。
　ところが，音とか加速感とか，ハイカムに切り替わった後の変貌ぶりといった，感覚的な面はB16Aの方が断然イイ！　
　また，私の行く峠のレイアウト的にはこの車はあまりギヤ比があってない感じです。まあ，個人的な環境に合わせて作ってるわけではないので仕方ないですが。ストレートエンド間際に3速にシフトアップといったシチュエーションが多いです。こういった点でもこの峠ではEK4の方が走りやすかったです。

　サスペンションやタイヤに関しては本当に不満だらけです。今までSタイヤだったこともあり，050はもう何も言いたくありません。
070と11を比較すると，ドライグリップは070の方が高いんだけど，オールラウンドなグリップ力とかコントロール性は11が勝るそうです。また，070はコンパウンドが硬めなので結構コツコツ来るそうです。まあ，個人的にはその方が好きですけどね。総合的に判断して，おそらく次のタイヤは070にするでしょう。Sタイヤに近い特性をもつそうですしね。
　サスペンションは硬めが好きなので，今の倍くらい硬い方が好みです。最近はしなやかさというものが重要視されているので，フロント9~10キロ，リア7~8キロがベストなんでしょうかね。純正のスプリングレートのデータってどうなんでしょうか。NSX-Rなんかは公表されていましたが。

　シーカーさんからローダウンスプリングが出ているので，これを導入してアライメントをいじってもらえばかなり良くなるかな？などともくろんでいます。本当は車高調を入れたいのですが，選択肢が実質一つしかなく，もう少しシーカーさんあたりを待ちたいのでそれまでの時間稼ぎ的にこのローダウンスプリングはいいかな，と思っています。予定外のシート代が車高調購入にストップをかけているのも事実です。

　とにかく，あくまでも感覚的な話ですが，
切った分曲がる。
踏んだ分加速する。
踏んだ分止まる。
といった，ごく当たり前の状態にしたいと思います。『踏んだ分止まる』は実現しているので，あと2つということですね。金がかかります。

　すっかり放置してしまいました。東北関東の大地震と福島の人災が原因です。

　3月中に大方の慣らし運転は終わっている予定でしたが，大地震とその後の余震，福島の状況把握に時間がかかりました。関東全域もだめっぽいですね。

　しかし，そんなことばかり言っていても慣らし運転は終わらないので，頑張ってあと130kmのところまでやってきました。あと130kmで終わりです。現在は7500rpmを上限にしており，これが終われば全開OKとなります。

　あくまでも『以前乗っていたEK4が基準』ですが，この車のことがだいぶ分かってきました。以下にその点を挙げます。

①ブレーキが全く駄目。制動力が全くなく，コントロール性も極めて低い。温度特性がよく分からない。犯罪的なブレーキだ。
②フライホイールが重すぎてエンジンブレーキが全く効かない。スロットルレスポンスも悪い。これはホイールが重いからってのも少しはあるかもしれないけど。
③燃費が悪すぎる。ガソリン代が途方もなくかかる。
④電動パワーステアリングが全く駄目。タイヤの情報が手に伝わってこない。そのため，タイトコーナーで恐怖を感じる。そして気持ち悪いくらい軽すぎる。これなら重ステの方がまし。
⑤フライバイワイヤー？電スロがアホすぎる。たとえば2速でスロットルべた踏みから7500rpmで3速にシフトアップするとき，回転がなかなか落ちないというか，オーバーレブしそうになる。
⑥ヘリカル式LSDがあまりにも効かな過ぎる。これではないのと一緒だ。
⑦シートがへぼ過ぎる。レカロ入れたい。腰痛くなるし。
⑧脚がふにゃふにゃ過ぎてイヤ。

　ということで，不満ばかりが現れてきました。低速コースでは明らかにEK4の方が早いです。でもまあ，これから少しずつ変えていけばよくなるとは思います。いや，なってくれないと困ります。

　上記のうち，①，②辺りは買ってすぐに気付いていたと思います。その頃のブログにも書いた気がします。ボディ剛性に関してはすでに対策をしてあるので全く問題はありません。

　そこで，先日ブレーキ関連の改良をしてきました。以下の通りです。
(1)ブレーキライン；無限ステンレスワイヤーメッシュ
(2)ブレーキパッド；ENDLESS MX72前後セット
(3)ブレーキフルード；ENDLESS RF650

　以上です。パッドに関してはCC-Rがほしかったんですが，FN2には前後セットでの設定がなかったので諦めました。スポーツ走行？する輩が少ないということでしょうか。　
ブレーキラインに関しては他の物も考えましたが，やはり無限が無難と思い無限にしました。ステンレスワイヤーも普通より細いそうなので，ブレーキホースに柔軟性が残ってよいのではないかと根拠なしに思いました。
ブレーキフルードに関してはブレンボの方がよかったのですが，ショップでENDLESSに決められたので，まいっかと思いそれにしました。

　で，走ってみて感じたこと。
まだショップからの帰り道でしか使ってませんが，やはり制動力が段違いでした。すでに当たりが付いている純正のパッドよりも，まだ当たりすら付いていない，そして冷えきっているMX72の方が，制動力が高い。コントロール性に関しては実際にそれなりのところで走ってみないと分かりませんが，おそらくよい結果が出ると思います。

　これで一つEKに近づけました。次はどこをいじろうかな・・・