F40を超えるフェラーリは

早くTopGearでラ・フェラーリが見たいですね。
前（エンツォ）みたいにニック・メイソンが貸してくれないでしょうかw


最近は仕事が忙しくて全然ニュースを見ていなかったのですが、

【東京オートサロン2014】マニュアルもある！ ダイハツの軽オープンスポーツ「KOPEN（コペン）」
http://jp.autoblog.com/2014/01/19/daihatsu-kopen-tokyo-auto-salon-2014/

お〜MT出す気満々！！

オープンボディーはどうしても車重や剛性が犠牲にされる（必ずしもそうとは言えないようですが）ので、元々エンジンが限られている軽自動車にわざわざオープンはいらないよ〜
という観点から全然興味のない車でしたが、コルベットやTVRみたいなプラスチック車になるの！？
これで800Kgm切ったら・・・って考えたらだんだん魅力的に成ってきちゃったw

でも、、、
90年代の狂ったターボエンジンを超える魅力を持って生まれてくるんだろうか。。

地味な新機構の導入のおかげで2000回転からレブまで安定したパワーが供給されるエンジン。
最新の材料で車重は軽く、乗り心地は現代的。
ライトも明るいしミラーもちゃんと見える、ボンネットはひかれる人にもやさしい・・・
まさに「現代の車」。
その「現代の車」という点では、ラ・フェラーリも新しいコペンも変わらないと思う。

サーキットを走ったら、ラ・フェラーリが早いのは当たり前。
たぶんF40は（特に自分みたいな”レースドライバー”では無い人間が運転したら）ゴールする前にコーナーの外のフェンスを飛び越えて、文字通りのコースアウトを果たすだろう。
でも多くの人は「まるでレーシングカート」といって賞賛する。


そんな凄いレーシングカートも本当のレーシングカートも乗った事が無いけど、90年代の狂った軽自動車は例えるならまさに「チョロQ」。（もちろんチョロQに乗った訳じゃないけど）
ビューン！と勢い良く行って、それっきり。
でもそれが無性に楽しく成って何度も遊んでしまう。


始めてiPhone 3Gを買った時は何ヶ月かに1度ほどケースを付け替えて楽しんだが、いまでは「素のiPhoneが一番」というオタクの境地に達している。
新しいコペンに至ってはボディーを付けないのは色々と問題が有るが、「見た目より中身が大事」な性分な自分にとっては、そのコンセプトは最も無意味な物だったりする。。。

なにわともあれ、低燃費商法で”落ち着きまくっている”軽自動車業界にまた一度、あの時代のような華々しい顔ぶれが並ぶと嬉しいな〜




続きの本題
http://www.streetfire.net/video/old-supercars-vs-new-supercars_165160.htm