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走行会に参加したいと思ってきましたが、いきなりサーキットでは

不安だったので、サンビーム主催の練習会に参加してきました。

筑波サーキットのジムカーナ場で行われましたが、オーバルコース

で基礎を反復練習できて、少しながらでも車の挙動がどういうものか

わかった気がします。

講師のR Racing さん、主催者の福田店長　ありがとうございました。

また参加させていただきます。

　ようやく車が自宅に戻って来ました。
　
　5月3日に出してからおよそ２週間かかりました。

　Ｊａｐａｎ経由だとパーツは早くて2週間といわれたので、個人輸入してよかったです。

　パーツ代が送料や保険を含めおよそ66,000円、修理代が40,000円の計106,000円となりました。

　ディーラーの見積もりでは175,000円程だったので、次回故障した場合にも個人輸入でパーツを仕入れたいと思います。

　Ｖ８はこのパーツが２つ付いているので、近いうちにもう一つもオシャカになるかもしれません。

　どこかパーツの修理をしていただけるショップがあったらと思う反面、今回の修理依頼を有名ショップで依頼しましたが、修理できないという回答が３軒、ディーラーの見積もりが必要とうショップが４とどこも当てにできない回答でした。

　次回故障が起きたときはパーツは個人輸入して、修理はディーラーに依頼することにします。

　５月４日にオイル交換をしようと車を走らせていると、DSC異常のサインがナビの画面に現れました。

　その後RPAがリセットを求める表示になり、エンジン回転数が4500rpm以上上がらなくなりました。

　エンジン出力低下で至急ディーラーへとの表示が出たため、ディーラーに向かい即入院となりました。

　コンピュータにつないで診断したところ、スロットルバタフライスイッチもしくはスロットルバタフライアクチュエーターの故障とのことでした。　

　スイッチなら数万、アクチュエーターなら１９万修理代がかかると言われ、スイッチの故障であることを祈りながら帰宅しました。

　その後どうなったかディーラーに聞いたところ、アクチュエーターの故障ということでおよそ１９万かかり、おまけに部品が日本にないため、取り寄せに２週間ほどかかるとの言われました。

　今でも様々な掲示板で「ドイツ車を含め外車は故障するのが当たり前でそれを前提に乗るべきで、それを我慢できないユーザーは乗る資格がない」としたり顔で書かれています。

　それに対し、確かに国産より多いのはわかるが、きちんとメインテナンスをしていれば逆に１０数年は同じ乗り心地で乗ることができる、その証拠にヨーロッパでは１０年２０年前の車がメインテナンスをしながら乗り続けられていると反発していました。

　購入したディーラーからは「今のBMWは以前のように簡単に電装系が壊れることはないから安心してお乗りください」と説明を受けました。　また前乗っていた９５年式VWゴルフでは走りに関する基本的な部品の故障はなかったため、ディーラーの言葉を信じ購入しました。

　しかし今回の件で逆に電装部品が増えたために、故障する頻度が増すと感じました。

　保障が切れてから１カ月後の故障で非常に腹立たしいのですが、次回故障し２０・３０万かかる場合は乗り換えも考えます。

　故障は仕方ないにしろ、あまりにも部品が高すぎます。　ポルシェよりも高い部品が数多くあるというのはどうなのでしょうか。

　BMW　Japanにこの声が届くはずもないため、無駄な気がしますが、１人でもBMWのファンは減らないように長々と書かせていただきます。

BMWの中古車価格が暴落するのは故障が多いだけでなく修理費が非常にかかるため、手放すオーナーが多いと思います。　　

今のBMWJapanの体制は販売重視でアフターサービスを軽視していると強く感じました。　

　今回の故障ですっかりBMWから気持ちが離れたのと同時に、BMWJapanがオーナーの声に耳を傾ける日が来ることを願っています。

　先月のことですが、知り合いの320iがオイル漏れでディーラーに修理に出しているという話を聞きました。　

そのディーラーでは修理待ちの車が多かったらしく、2週間ほど待たされたそうです。　

　ところがその待っている間にプレミアムセレクション（なぜか1年保証）の保証が切れ、あるサービスマンから「修理費に20数万かかります」と言われたそうです。　

　そのような話を聞き、ちょっとひどい話ではないかと思い「私ならディーラーの都合で入庫できなかったので、その旨をサービス担当の責任者に伝えます。」と話しました。

　翌日ディーラーと話をし、全額保証対象となったそうですが、一言無かったら20数万の負担を強いられていたことを考えると、BMWの中古価格が暴落する理由がわかった気がします。

　話によると320iのオイル漏れは頻発しており、以前ディーラーに行った際も、隣で320iに乗っているオーナーさんがオイル漏れが直らないという話をしていました。　これってリコール対象にならないのでしょうか。　
　　
　320iに乗っていらっしゃる方で保証が切れた方は、いつオイル漏れが起きるのかそしていくら修理代がかかるのか気にし続けるのは頭が痛いと思います。

　中古価格が下落するため、円高でも新車価格を下げないとBMWジャパンは言っています。　しかし、BMWの中古価格が非常に低いのは、保証が切れた後の修理代を気にして手放す人が多く、実際に修理費がかなりかかっているためではないでしょうか。　

　円高にもかかわらず、新車価格の設定を高くし続けるなら、工賃を含め部品代も本国と同じにするなどサービスを充実させるべきだと思います。　BMWのサービスはとても良いとは言えませんね。

　私も今週ipodインターフェイスの不調でディーラーに入院させていました。　購入して2年以内のため無償修理となりましたが、保証が切れたらこれだけでまた7万弱払わなければなりません。　

　ＶＷゴルフの時は経年劣化の部品を代える程度でしたが、BMWを維持するには予想外の出費（超高額）も覚悟しなければならないのでしょうか。

　このところ様々な輸入品の内外価格差を調べていますが、NEWBMW　３シリーズの価格設定ではBMWジャパンもありえない価格設定をしています。

　日本仕様に変更したり、装備の点で若干上乗せされるのは理解できますが、本国価格が約４００万で日本販売価格が５７０万では適正価格とは思えません。　

　BMWジャパンは為替変動を理由に値上げをいとも簡単にしました。　なので今回の円高をどのように価格に反映させるか楽しみにしていましたが、あくまでもユーザー無視の価格設定です。

　保証に関してもBMWジャパンは非常に渋い回答をしますし、ディーラーもコンピュータ診断を通じて仕様変更に関して非常に厳しいです。仮にこのような前時代的な価格設定をするなら、保証内容を充実すべきです。

　BMWジャパンにはユーザーをもう少し大事にしてもらいたいです。未だに殿様商売を続けているBMWジャパンに対し「あなたの会社がやっていることは今の時代に合わない」と機会があるごとに訴えていきたいと思います。