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ダイハツ工業と ホンダは平成２６ 年に軽自動車規格 のスポーツカーを 復活する。両モデ ルともオープンカ ーとなる見込みで 、価格は１００万 円台半ばからにな るとみられる。維 持費を抑えつつも 、走りを楽しみたい団塊世代や若者を取 り込み、景気低迷で脚光を浴びる軽市場 をさらに活性化する考えだ。

ダイハツは１４年に軽スポーツカー「 コペン」の販売を開始。今年８月に生産 を終了したばかりだが、開発に再着手。
価格は未定だが、「低価格がウリではない」（同社幹部）としている。同社は、昨年の東京モーターショーでコンセプトカー「Ｄ−Ｘ（ディークロス）」を発表しており、このモデルがベースとなる見込み。コペンを発表した際は、コンセプトカーのデザインを変更せず市販化した 。

ホンダも３年から約５年間、「ビート」を販売。エンジンを座席の後ろに配置した２人乗りオープンカーで、若者の人気を集めた。同社は新しい軽スポーツカーについて、「軽自動車の限られた規格でどれだけ面白さを出せるかが勝負」（幹部）としている。

スズキはスポーツカーの販売については「予定はない」（広報部）という。

軽スポーツカー復活！ 走り楽しむ団塊世代に照準

【ニューヨーク時事】
韓国の現代自動車と傘下の起亜自動車は2日、この2年間に米国で販売した90万台について、燃費性能の数字を実際よりも高く表示していたとして訂正し、謝罪した。多数の消費者から苦情を受けて米環境保護局（EPA）が独自に調査、発覚した。EPAによると、 これだけの規模の訂正は初めてという。
現代自の自動車の良好な燃費は、低価格とともに米国における同社躍進の原動力。主力小型セダン「エラントラ」の燃費性能がトヨタ自動車「カローラ」を上回るなど、日本勢にとっても脅威となっているが、今回の誤表示が消費者の信頼を損ねる恐れもある。

現代自、米で燃費水増し＝90万台、消費者苦情で発覚

バブル時代と言えばクルマでのデートが定番でしたね。そんなバブル期の象徴とも言える定番デートカーを挙げてみました。



【3代目 ホンダ・プレリュード】



デートカーと言えば真っ先に思い浮かぶクルマが3代目ホンダプレリュード。リトラクタブルライトを備えた3代目プレリュードは見た目も女子のハートをがっちり掴んでいました。クルマとしても走りの完成度は高く、量産乗用車初のWS機構はCMでも大々的に宣伝され、車庫入れが苦手な男子でも小回りの利くプレリュードはスマートに駐車できる事で、運転の上手い男子というイメージを与えるアイテムとしても活用されました。



【5代目 日産・シルビア】



最近では、ドリ車といった走り屋さん御用達グルマのイメージが強いS13シルビアですが、登場時はポストプレリュードとして、デートカーの代表的存在でした。 日産も発売時はデートカーとして位置づけており、当時としては近未来的なデザインは女性雑誌などで、助手席に乗りたいクルマナンバーワンの座を獲得する事もしばしばありました。



【初代 トヨタ・カリーナED】



4ドアでありながらその流麗なスタイリングは数少ない4ドアデートカーとして女子にも人気のクルマでした。



【5代目 トヨタ・カローラ レビン】



当時人気絶頂の2代目ソアラのデザインを取り入れた5代目レビンは、ソアラに手の届かない学生などに人気のモデルで、S13シルビアと人気を2分するデートカーでした。



【初代 三菱・パジェロ】



バブル期の後半には空前のクロカンブームが到来しますが、その火付け役ともなったのが初代パジェロ。中でもショートボディのパジェロはアウトドアスポーツ等を楽しむたくましい男のイメージを植え付けるにはもってこいの存在でした。


一世を風靡したバブル期のデートカー ベスト５