プラグ交換

期間固定Tポイントが失効する前に、yahoo!ショッピングでイリジウムタフを購入しました。
@約900円也。

買った後に、以前プラグ交換した際の整備手帳を確認しましたが、その後の走行は約110,000kmですね。
ま、イリジウムタフなら許容範囲でしょうか？
(^^ゞ

エンジンリッドを開けました〜
いやぁ、久しぶりですねぇ。

かなり汚れてます〜
(>_<)

プラグコードはボディ同色！

それにしてもプラグ交換だけでも、この整備性の悪さ。
手のかかる子はカワイイもんです(笑)

でも問題発覚。
写真に写っているアンチョクなプラグレンチでは全然回りません…
過去の数回は何とかなったんですけどね。

何とか３番プラグだけは外せましたが、新しいプラグもなかなか入りません。

仕方なくいつものホームセンターに、ステゴンで向かいます。
最初に右のプラグレンチを購入。

ところが私の持っていたエクステンションバーでは長さが足りず、もう一往復して150mmのエクステンションバーを追加購入。

締めて2,774円(税込)也。
(-_-メ)

作業効率が一気にアップしました！
３本とも無事交換が済んで、元の状態に戻します。

なお写真のアルミの塊は、燃費向上用のパーツです。
我流EGR！
排気再循環ではなく、排熱再循環(Emitted Glow Recirculation)でした(笑)
エキゾーストマニホールドからエンジンヘッド部分にかけてを覆い、その熱気を吸気させてます。
定速巡航でも外気温＋20℃はアップします。
よってパワーダウンと引き換えに燃費はアップ。
特に冬季の燃費の落ち込みが抑えられます。

これを装着後、燃費記録が大幅に向上してます〜
ヽ(^。^)ノ

外したプラグと新品との比較。

見事に電極が磨耗しています。
結果的にものスゴいギャップ！

流石のイリジウムでも100,000km超えはマズかったですかね？

いや、実は私の勘違いがありまして…

私は前回交換の際、イリジウムタフを装着したつもりでした。
が、外してビックリ！
イリジウムパワーでした！
そりゃ100,000kmはアウトですよね…
(^^ゞ

で、写真ですが、左から１番。
これまでも２番のオイル下がりは認識していましたが何と３番も！
いやむしろ３番の方がオイルまみれ！

以前確認した時と異なり、ガイシ部分にまでオイルが付いてます。
ヘッドのパッキン？、ガスケット？の交換が必要ですね…

ま、何はともあれ、あれだけ電極が磨り減ってたという異常事態がこれで解消。

最後にオマケ。

前回のオイル交換から無補充で2,500km走行し、残量はゲージ下限。
今回800cc補充し、これでゲージ上限の下6mm。

問題は、オー◯バックスでいつものカストロールGTX DC- turboが、いつの間にか販売されなくなったことですね…
10W-30ってあまり売ってません。
今後はオートバッ◯スブランドのもっと安価なオイルに変えますか…
(^^ゞ

※202,628km