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2018年06月02日

〜BMWと私 〜 変なタイトル…

〜BMWと私 〜     変なタイトル… かつて六本木のカローラと言われてた時代もあったBMWですが、ホンダやスズキと並んで2輪も4輪も製造し、モータースポーツへの関わりも深いメーカーであることはご存知の通り。

昔々の日曜洋画劇場のダーバンのCMで、アラン・ドロンがBMのバイクで走ってバージョンがあって、その時乗ってたバイクと同じモデルを、歳が超離れた従兄弟が乗ってました。水平対向エンジンのカッコいいやつでしたが名前は覚えておらん。

ホシノ対ナカジマの全日本F2は、BMW対ホンダという争いでもありました。あたしゃナカジマ派でしたが。
F1もピケがブラバムでタイトル獲ったっけ。83年にピケとパトレーゼが駆ったBT52というマシンが好きだったなぁ。

アルテッツァを買ったのは、320とか325に憧れていたけど手が届かなかったからと言う理由もあったりなかったり。
雑誌でもよく比較記事が出てましたしね。 サイズも似たような大きさでした。

プジョー207を買う前MINIも候補でして、両社共同開発のエンジンという事で、乗り比べをしてました。
結局このエンジンを積んだプジョーもシトロエンもMINIも手にしたわけですが…。

多くのクルマ好きは、ビーエムといえばシルキーシックス。4気筒なんてビーエムじゃない! てなことを思ってる方もおられるみたいですが、前述の様にかつてのフォーミュラレースでのBMWは4気筒ターボで戦っていたわけで、あたしゃあんまり6気筒への想いは深く無いのです。
憧れはあるけどね。
なので今回は4気筒ターボの523ですが、ネルソン・ピケも4気筒ターボでタイトル獲ったんだぜ、という事で違和感は全くありません。
ただしMスポーツではなくラグジュアリーなので、ゆったりと静かに走るわけです。多分、きっと…。

DSGに3年乗って、どうしても馴染めなかったのが発進時の動き。おいらの方がクラッチミートは絶対上手い! と思いながら乗ってました。
今度はトルコンの8速。やっぱりスムーズな発進ですね。シフトショックもほぼ無い。MINIの6ATよりも滑らか。当たり前か。
最新MINIはツインクラッチになりましたがどうなんだろう? 乗りに行ってみよ。


納車後のファーストインプレッションです。
FF車はフロントが短いから、運転手も前側に位置します。フロントタイヤが足元にある感じで、交差点とかを曲がる時クルマより先に自分が曲がってるみたいな感覚があります。
今度はエンジン縦置きのFR。足元はフロントタイヤからちょっと遠くなり、運転手も中央寄りに位置しますので、ステアリングを切ると、まずノーズの向きが変わってから自分の向きが変わりだすという感覚です。
長〜い間FFばっか乗ってたから、この感覚の違いがね今はまだ物凄い違和感。 試乗とかの短時間だとFRぽいなぁで終わるんだけど、今度はねマイカーなので乗ってる時間が長いから、この感覚に慣れるまで思い通りに動かせない自信があります。
あと、ノーズが長いのとパサバリより僅かですが幅広なので、車幅感覚がまだ慣れない。運転席の左右位置も違うんだろうけど、もっと幅広のS90とかXC60に乗ったときには感じなかった左サイドへの恐怖心を感じて、車線の右寄りを走ってました。
約3万キロ走行の個体なのでクルマ側に慣らしは不要ですが、運転手の慣らしが必要のようです(笑)
ブログ一覧 | 雑談 | クルマ
Posted at 2018/06/02 08:28:19

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この記事へのコメント

2018/06/02 10:14:19
納車おめでとうございます。まさかのBMWに驚いています。
最近のBMWってランフラットタイヤが標準じゃないですか。あれってどうですか?自分としてはゴツゴツする感触があまり好みじゃないんですよね~。
コメントへの返答
2018/06/02 21:27:05
ランフラットタイヤも進化してるみたいですが、路面状態によっては普通のタイヤよりノイズが大きいかな

リジカラ効果かCPM効果かはわかりませんが、装着したら普通のコンフォート系に近づいた気がします。

明日の宮ヶ瀬は所用で行けませんが、別の機会にお試しあれ。
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