わたぼぅのブログ一覧

全然更新してなく…

去年のビ筑の最終戦終わってから、
アメリカに半年飛ばされて、全く走れず、
でもワクチンはアメリカで良かったのかも　笑


↑ニューオーリンズ

さて、
Sタイヤで走ったこと実はほとんどなくて、
これが3回目だったりする…(全部銘柄とコンパウンドバラバラ)

今回はS5コンパウンドで走りました。(M5持ってきたつもりが間違えてたみたい)


外撮


車載



えぼしんさん比較
外撮


車載



勝手に比較すみません。。。


参加台数も、109台？？
そして、全日本の方々がたくさんいる中で5番手タイムだったのは一つの自信になりましたが、

冷静になって解析すると、
色々…

特にターンがなぁ。。。
最初の360度マージン取って回ったら大回りだし…
その前の270度で1.5秒離されてるし。。。

テクニカルのターンが相当練習しないといけないことが判明。

1番車の負担とタイヤが減る練習が必要…

今回、Sタイヤということもあり、頭が入りやすくターンをしやすい体制が作れたのが良かった。
(回れるだけで脱出のターボラグとかクソだったけど)

実はコソ練した時、クソタイヤで360度回る時
どうしても頭が入らなくて、
侵入変えて奥にしたら回転数落ちすぎて回れないし、
回転数落とさないようにしていくと頭が逃げて回れないしで凄く悩んでたんですが、
タイヤの効果ってすごい。

良きイメージつかめたけど、
頭入りにくい場合の入れた方を学ばないといけないので。。。

今後Sタイヤでも頭入りにくい場面に遭遇したときに、ちゃんと回れるようにちょっと考えて走ってみようかと思います。

今回、序盤35秒までのあいだに約1.5秒の差。
パワー差？？でその後のゴールまでの区間は同タイム近くで走れたけど、
それは車に助けられただけなので、
Sタイヤの特性と車の動きたい姿を考えて走ろうかと思います。

更新するといいながら全然更新せず約1年。

アメリカに吹っ飛ばされました。

今年はいろいろありました。。。
GRBから乗り換え、
ランサーに乗り換えました。
(エボ9 MR RS) エアコン、オーディオ無し…

乗り換えて数週間。
車の動かしたく、まだ車の特性わからないままビ筑の最終戦に出ました。

A3クラスは東日本最速決定戦と言われるほど、腕の立つドライバーばかり。
全日本で勝った高🙆‍♂️さんも参加してました。

場違いではあるけど、自分も同じ土俵のA3に参加しました。
その動画↓
車外


車内


タイヤの違いはあれど、(Sタイヤ→捨てるレベルの3年前Z3)

勝利した　えぼしん　さんと4秒以上の差…(ハンデ込み)

せっかくなので、車内動画と比較してみました。（えぼしんさん勝手に比較すみません）

車外


車内



ぱっと見、
ターンの入り方とハンドルの切り角、ターン時のクラッチとアクセルの使い方。ここが一番の違いかな。脱出全然違う・・・・・・・

GRBではこの切り角とアクセルとクラッチと若干カウンター当てながらの脱出だったけど、
ここは全然違うなぁと感じました、

案外エボは全ギリでいいのかもしれない。

同じ車で比較すると色々見えてきて凄いです。
GRBとエボの使い方も違うところ結構多いけど、
同じ4WDなので、似てるところもあり。

あと電子制御。走りながら覚えるしかないですね。

しかし、凄い良い車です。
扱える様に…

オフシーズンだから走りたいけど、
3ヶ月ほど海外出張です。
初戦とかではないかもな…

※画像はシンガポールに行ってきた写真です。コースを疾走GPしてました

反省検証といっても、
どこらへんでタイム差が出ているのか？
ということを知りたく、えぼしんさんの走行動画を勝手に比較しました。
（勝手に流用してすみません）

動画は3か所に分けてます。
1.スタート→奥の180度ターンまで
2.180度ターン→2本パイロンのゲートまで
3.2本パイロンゲート→ゴールまで



分けた中での秒数として
1.約1秒　最初のターンで遅れ。2本のゲートのくぐる前とくぐるところのアプローチ不足で差が出る

2.約1秒　270度ターン（大回りしすぎ）で結構な差がつく。

3.約1.5秒　最後のバタフライセクション。この短い時間でこの秒数はなされました。

結論。
テクニカルセクションちゃんと丁寧に走れるように練習しましょう。
もちろん外周の走り方とか沢山あるけど、現状で一番タイム差が出ているところがここなので、テクニカルちゃんと回れる、曲げれるようにというより、精度を上げましょう。ですね。

前回のビ筑で、
「8の字の練習がすごくいいよ！」
とアドバイスをもらってたのですが、

ちょっとアレンジして、速度乗らないぐらいのパイロン感覚にして8の字と近い距離で回れるターンの練習をするのがベストなのではないかと今回感じました。
タイヤがすんばらしい勢いでなくなりそうですが。。。。。
お財布と相談して練習ですね。（練習したい！走りたい～）

先日、ビ筑の最終戦に出てきました。

(空港発着までの暇な時間書いてます。PC持ってきて下書きしとけばよかった…)


この2日間はとても濃い。そして中身のある時間で、
考えること、学ばないといけないことを教えて頂いたと感じています。

トップクラスで走ってる4WDの方の横に乗って頂いたり、横に乗らせて頂く機会があったことは違った目線で見れてすごくよかったです。

2日間、みっちりと時間を割いて頂いた、えぼしん　さんにはとても感謝しています。
ありがとうございました。

さて、そんな中で走ったのが以下になります。(えぼしんさん動画ありがとうございます)

練習走行

https://youtu.be/dqFWEpgFaiY

https://youtu.be/9VqlVOvCfjI

本番1本目



https://youtu.be/NRoOtlrv6fA

本番2本目

https://youtu.be/qcsvzyaG_eg

https://youtu.be/2X0QS9_tRSQ

結果として、練習走行が1番速いタイムでした。
見比べると本数を重ねるごとに、
コースになれてきたのと、タイムアップを目指してか、
踏みすぎて、ほぼ全コーナーブレーキが遅れて突っ込んでしまっていました。(特にターンのところ)
そのため外周もそうですが、ターンの入りも大回りになってしまいとっ散らかったかった感じでした。

2本目のグダグタなんかは、体勢悪くなってるのに戻さずイケイケで踏んでって、やっぱりな…
って感じでした。

うーん。
本数を重ねるごとに悪化してって。
とても悔しくて。


後は、扱い方が雑。
特にクラッチの繋ぎ方が。
見直してこんなんじゃ駆動系壊すわ。
えぼしん　さんに横に乗ってもらった時に言われて、
自分で撮った車載の動画見直して。


やらないといけないことが沢山ですね。
宿題がいっぱい。
今の車でやらないといけない点が。
というより、丁寧な扱いはこの車に限ったことではなく、もう少し街乗りから意識しないと。

大学時代に、街乗りで学ぶことは沢山ある。街乗りで出来ないことはスポーツ走行てもできない。って言われてことを忘れてしまっていたようです。

丁寧に扱うことを意識しながらスポーツ走行やれるようにしたいと思います。
今回その点について改めて気がつかせていただき感謝してます。

丁寧に扱い、車の動きを自分の思った通りに動かせるように。
…意識して練習…

あるのみ！

※おかぽんさん車両の嫁ぎ先が決まってよかったですね！もっと一緒に走ったり横に乗ったりしたかったですが…


前日走行について帰国後解析しよう。

何年ぶりの更新なんだろう。。。

大学院の時だからもう5年も前になるのか（しみじみ）
タイヤとか買えなくて4本送料込み15000円の中国産タイヤを使って走ってたのが懐かしい。。。

5年もあると色々あって、
車乗り換えたり、車乗り換えたり、増車したり、増車したり
…時間あるとき書こう。。。
過去のブログを読むと懐かしいです。
当時の運転を見ると、突っ込むところがたくさんありますが、
これだけ時間がたっても見直せるっていいですね。
当時だって頑張っていたつもりですが、今の自分からみると。。。
将来今の自分がどういう運転をしていたのか残したいと思い
これから先もちょくちょく更新していこうかと思います。


先日チャンピオン戦に出てみました。

色々な方々と出会い、お話ができてすごくためになりました。
いつかは楽しめるぐらいに腕を磨いていきたいと思います。

で、今回走った動画↓
https://youtu.be/pPNkou9gr58

https://youtu.be/rNE-LW9xh4I

まぁ、うまく走れてないです。でも走れないのも実力ですので、
ミスしても大きなミスせず1本目2本目とばらつきのないタイムを出していくのが目標になるのかな。。。？

今回のNGポイントは突っ込みすぎてブレーキ遅れてラインを大幅に外してドアンダーとか、シフト入れミスとかいろいろとね。。。。

逆に良かったところを考えてみると、
ターン回れただけ？（ターボラグでターン後の加速遅いの除く）

走ってると近い感じするけどまだ寄せれそう。。。

メモとして残しておきます。。。