走り納めに本庄サーキットへ♪　今後の課題が見えた！

今年も残り数日と数えるほどしか残ってませんので。

走り納めに、本庄サーキットで暴れてきました。




サーキット仲間の＠ｆｕｋａさんと友人２名　＆自分の４人で行ってまいりました。(・∀・)人(・∀・)ﾅｶｰﾏ


当日の朝７時に起きて、準備開始と・・・・ダラダラな感じですが。

２本走れればいいやって感じなんで。



まずは、フロントブレーキパットを交換　アクレ７００c　→　プロμ　レベルMAX７００　へ(*´▽｀*)



アウトレット品のパット　筑波素人最速決定戦の時に安かったから試しに買ってみた５０００円の格安


あまり期待してませんが、どうじゃろ？


フロントタイヤをＴＯＹＯ　R８８８　に交換して。　→２５５/３５R１８


リアタイヤは　今回で最後の　クムホ　V７００　→２８５/３０R１８



特に内装などは外さずに気楽にアタックしよ( ´ ▽ ` )ﾉなどと考えながら

道中、左足ブレーキしながらブレーキの当たり付けし。

後続車からクラクション喰らいながらダラダラと目的地へ。




到着すると、クリスマス前だってのにわんさか人が居るやないの・・・・・(￣◇￣;)おいおい恋人へのプレゼント買いに行けよ・・・・　←人の事言えねいだろ（笑）


もう少し、少ないと思ってたのになぁ～残念(；´Д`A


若干、やる気を削がれつつ。１１：２０～の　枠を取りに受付へ・・・・


・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・


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ライセンス切れとるが(´Д｀)





だいぶ、久々に本庄サーキットを走るような気が・・・・・してたが・・・・・・

ライセンスも切れていたし(￣◇￣;)　１年９ヵ月ぶり？？

結婚資金を貯めてたんで走れなかった時期だわ（笑）

今は結婚予定は無くなったが(爆)　　　




どうでもいい話は置いといて、無事に１１：２０～の走行枠をゲット！！



台数は１１００m　のコースに１０台と少し多い感じ。

セットアップはいつもどうりの　F３０段中２０　　R３０段中１７　ウイング全お越し。

ローブースト１．０キロ　

F冷感２．１　R冷感２．０　　　→　F温感２．５狙い　　R温感２．６狙い





ブレーキに熱を入れながら、タイヤ温めて３本目からじょじょにアタック開始。

約１年ぶりの本庄サーキットの低速コーナーを丁寧に処理しながら、スピード上げていき

４周目　　４７．５８１

５周目　　４６．６５０

６周目　　４６．７７５

７周目　　４６．２８５

8週目　　走行車に引っかかたので、アタックラップを作るため、数週ライン確認で流して

１０周目で　クリアラップ！ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━！！！　　アタック♪

結果　　４５．６７２


合計　１５周　でクリア取れたのは１本のみ。



うーん　(｡-_-｡)　乗れてない感じ全開ですわ。

まず、フロントの接地感は素晴らしくイイのだが。


リアのロールオーバーが抑えられない・・・・。


ブレーキングからステア操作で曲げていきコーナー出口手前でフラットな姿勢へ移し
荷重をリアに戻すように意識してアクセル、我慢・我慢・我慢で最終コーナーを抜けてアクセル踏み立ち上がり→ストレートへ。


自分の考える理想どうりには行かず・・・(´；ω；｀)


立ち上がりでリアがブレイク・・・・仕方なく、スピードを乗せるように滑らせながら立ち上がる走りに変えたが。これでは、速くはないしタイムに繋がらない。

ストレートのスピードも　GPSで１５０キロやっと。



２本目の走行までにできるセットアップなんて少ないんで、リアのエアを冷感２．０→２．１にアップしてみてタイヤのヨレを減らし　　　
減衰を１７→１３まで下げてみてロール・荷重を早めに移せる用に変えてみて。



１４：４０～　　　本日２本目


あいかわらず、コーナーはロールオーバーが止まらず・・・・。

終始、コーナーごとにリアを流しながらの立ち上がり(￣◇￣;)ダメだ。

これは諦めて、リアのバネレートアップを真剣に考えねば。

１本～３本はブレーキとタイヤ温めて

４本目　　４６．４５１

すぐにクリア来て

５本目　　４５．６７３　　　　　０．００１秒届かず・・・・・・(´ω`)


少しペースを落として、軽くクーリングしたり、立ち上がりを変えて見たが、結局は同じ。

熱くなりすぎて、油温が１２５℃を超えて『ピーピー』いいだす。冬のサーキットでここまでなるとわ

縦に進んでないから、走行風が綺麗に当たらない結果。






少し冷静になって新しいブレーキパット（プロμ　レベルMAX７００）を入れた事を思い出す。

ここ本庄サーキットは関東圏では、ブレーキに厳しいサーキットで有名なんで。

自分も過去に何度もブレーキ選びに泣かされた

チェーサーの純正ブレーキ容量では足らないのだ。そこでJZA80スープラの４POT　２POTを導入した。

それから、確実にタイムは伸びているし。アクレ　フォーミュラ７００cはバッチシはまった

プロμ　レベルMAX７００　は　初期制動は少しマイルドで奥でコントロールするようなペダルタッチ

フェードもしないし、制動力としてはアクレ８とすると７くらい　ブレーキ残してターンインするなら扱いやすい。

結果　５０００円としては格安（アウトレット品）

少々無理してブレーキいじめてみたが・・・・・タッチ・コントロール・制動力　変わらない！！

優秀やの～。　走行後もあまり煙上がらんし、ローターもうっすら青くカーボン皮膜できてるし。




遊んでいると走行終了まきわ(￣◇￣;)あわわ・・・

体勢整えて


１２本目　　４６．０３９　　残念　最終立ち上がりで詰まる。

クーリング　　


シフトミス　・　立ち上がりドリ　・　アンダー　とやらかし・・・自己嫌悪(。-∀-)


クリア　ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━！！

１８本目　　４６．２０７　　　

１９本目　　４５．８０６　　　０．１３４　落ち


走行終了となりました。



今回は収穫が多かった！


まずは、タイム更新できた事♪　　



４６．５００　→　　４５．６７２



そして、リアのロールオーバーを抑えないといけない事！！


リアのバネレートが足りてない事


これは、リアタイヤを太くしてグリップが上がった






バネレート選択　　

操作に対してノーズの動きが鈍感で一瞬遅れるようなら　　→　　軟らかすぎ

操作反応が速く、修正蛇が忙しい場合　　　　　　　　　　　　　→　　硬すぎ


自分のクルマは　フロントの反応が良く　リアが遅れてついてくる感覚。





各種変更によるバネレート選択

タイヤ幅を広げた　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　→　　硬くする

ハイグリからSタイヤへの変更　　　　　　　　　　　　　　　　　　→　　硬くする

タイヤの幅は同じでインチアップ　　　　　　　　　　　　　　　　　→　　軟らかくする

空力の改善（ダウンフォースの増加）　　　　　　　　　　　　　　→　　硬くする

軽量化した場合　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　→　　軟らかくする


各種変更は・・・・タイヤ幅は２５５→２８５　１７→１８インチ　ダウンフォースはGTウイング＆ジェネレーター　軽量化も・・・・

全部当てはまる内容ですが、サスは一度も変えてないし。１２キロのバネレートだと思ってたスイフトバネは・・・・・１０キロと最近気づく。



なので、とりあえず全体的に変更しすぎて、良くわからんが。　　バネレートは軟らかすぎるので
F２４キロ　　R１８キロ　を基準にしてみる。


荷重移動を速くしたいのと動きすぎる足を規制するためにも、ショートストロークの足が欲しくなった。

リアのトラクションアップさせるためにはリアメンバー後方を上げる（リアメンバーマウンティングクッションをアルミ挟み込みリジットタイプ　→完全リジット上側へ持ち上げてメンバーを傾けてトラクションを稼ぐ）

JZZ３０　スタビリンク仕様でロールセンターを補正


スタビライザーは現状のまま、先にバネレートアップをしてみよう。






最終形体は・・・・・






こうなりそうな予感がしないでもないが、ストリートカーの領域超えちゃうんで悩むなー（笑）