アラタツのブログ一覧

エンジン壊れたか？　　を検証すべく自分で確認できる範囲で確認してみました。

まずは、ブログに上げた内容を確認。


１、　　エンジン停止後　１日放置してから、プラグホールからピストンヘットのオイル落ち
　　　　（オイル下がりを確認）


結界、６気筒ともに確認できず・・・・。



２、　　ぷらぐにオイルなど付着確認

結果、良好か？先端は白くなってはいるが、回りはススが付いている状態




３、　ブローバイの量を確認

結果、パイピング内に溜まって無いか確認（インタークーラー）








４、　エンジン始動後１５００ｒｐｍ～３０００rpm回してブローバイパイプを外して確認


結果、何も出ない。








５、　さらに反対側のワンウエイバルブ確認








結果、軽く掃除後に一方通行（１WAY）が壊れて無いか、息を送り込み確認。問題なし。

　　　　ゴムのパイピングも確認・・・・・亀裂発生？いや・・・取り外しで切った？



６、　　アイドリング状態でのオイル臭も無いかの確認

結果、無い。




７、　　今回使ってる　点火プラグ　と　前回使ったプラグ　の比較。

結果、４番プラグ　の端子側の腐食有り　→　他のプラグよりススけてるように感じる。




　総合結果として・・・・・・・・・・・・・・・・



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よくわからない(´；ω；｀)　　ここまでやっといて・・・・・。






唯一、オイルを　スノコのスベルトから　→　えるふ？　ガルフ？　だかのオイルに変えたのが失敗

だったのでは？　　

理由：　１０－５０W　ではあるが油温・油圧　がいつもより安定しない状態があり。

いまいち、伸びが安定してないように感じた事。

タービンの軸（メタル）　油圧特性が合わなかったため？

シフトチェンジ・ダウンの時に出る　　→　オイルが温まったあたりから量が増える事から。

オイルの特性が合ってない　と自分の勝手な見解。


普通はピストンリングなど暖まれば熱膨張して、クリアランスが最適になるのだが・・・。

詳しくないので割愛。



とりあえず、オイルを硬めのしっかりとした物（定評のある）レーシングスペックを入れようと思います。

あとは、サーキットの横G　がかかった後の加速で出るくらいしか思いつかないんで。

Ｓタイヤ化したせいかな？

原因を１つ１つ　潰していくしかないですね。


ほかに分かる方いたら教えてください。





オイル下がりではなさそうです。　オイル上がりなら、ブローバイがでますよね？


本当にわからないッス(￣◇￣;)

よろしくお願いします。