新型車解説書 番外編（M-TEU）

「あるよ。」
って、どこかのバーテンダーではありませんが（笑）、PDFならあります。

S58.8に水冷式インタークーラーが追加されていますね。
今度、オフ会の時にでも。

ありますか！
そう言えば、CD版には全て入っているんですよね～
CD買おうかな(^^;

水冷のインタークーラー、どうだったんでしょうね？
ちょっと知りたいです。
年内に一度、プチオフしたいですね(^-^)

こんばんわです
スゴい！勉強家ですね
私的には以前亡き父の最期の愛車
Ｍ－ＥＵの初代チェイサーと
私が乗っていた３Ｔ－ＧＴのカリーナが
フラッシュバックしました、

３Ｔ－ＧＴもインタークーラーありませんし
コノ時代ナシの車種が多いコト！（笑）
元々の（ＮＡの）圧縮比が低い上に
ターボ化で更に圧縮比を下げてますね
レギュラーガス対応ってのも時代です、

アルミのリインホースバンパーってのは
融雪剤のサビ対策でしょうね
寒冷地向けですし、

私的にもイロイロ考察できて
面白いです（笑）。

こんばんは！

いやいや、ただ知りたいだけです(笑)
当時はツインカム24に乗っていましたが、Mターボに興味があったんですよね。
しかも今、JZAに乗っているので、またまたMターボが気になってます(^^;

当時はインタークーラー無いエンジンが沢山あったんですか。
まぁ、そんなにターボを効かせなければ、そこそこ走ったんでしょうか？

アルミのバンパー、Sターボにしか無かったのが不思議です。
本来ならば、高いGターボだと思うんですが。

寒冷地仕様の研究、まだ未開拓なんです。新型車解説書はＣＤで持っていますが、ノートＰＣのバッテリーが死んでいるのでオフ会で見られないのが残念です。
前期G - ターボの友人と連絡を取って、ぜひお会いしましょう。

寒冷地仕様って、関東に居ると余計に気にしないですよね。
そのうち私もCD買います(^^;
でもやっぱり紙媒体の方が好きなんですよね。

是非とも前期Gターボのオーナーさんに会わせてください！
聞きたい事が沢山あります(^-^)

当時はインタークーラーが無いのは当たり前でしたね～
加給圧もそれ程高くなかったし・・・・・・・
でも過熱してしまうと空気が膨張してしまうのでブーストが上がらないんですよね～

そうなんですね～
まだまだ発展途上のターボは、ブーストもあまり掛からなかったんでしょうか。

確かにブースト掛け過ぎると、オーバーヒートしますよね(汗)
今だったら怖くてアクセル踏めませんね(笑)

こんばんは。

確かに何故上級のＧターボではなく、Ｓターボの写真なんでしょうかね？(笑)
こういうのって今見るとツッコミ所一杯ありますよね。

確かＭターボはクラウンやマークⅡなんかもインタークーラーはありませんでしたね。
当時は走りというよりもお役所向けの事で（燃費とか色々と）で加給圧も高くしていなかったでしょうし。

機会がありましたら解説書、見せてください～。

こんばんは！

そうなんですね～、普通ならばスルーしてしまうような所も気になってしまいます。
やっぱりここはGターボの写真だろう！って思います(笑)

昔は省エネのためのターボでしたし、ターボを効かせてガンガン走るって感じでは無かったんだと思います。

次回お会いするのは、来年のサンライズでしょうか？
その時にでも語り合いましょう！

こんばんわです
連コメ失礼します、

当時のインクラ無しターボ車
シティターボやスカＲＳターボ
ランタボ前期等々・・・
昭和５８年より前のターボ車は
インクラ無しがほとんどです
日本初のターボ
４３０セドグロ・ジャパンスカＧの
Ｌ２０もインクラ無し
そして日本初２３０馬力のＶＧ３０
（Ｚ３１やＹ３０）もインクラ無しです、

上のほうのかたも書かれてますが
当時のターボは過給圧は０．５バール程度
とっても低いんです
最近のは高いのだと１を超えるのも
あるくらいですから、

当時ターボ認可は
省燃費を目的としてでした
（ＮＡ車よりもトルクが太くなるので
結果アクセルを多く踏まなくても済む）
なので、インクラまで必要な
性能まで高くなかったとも
言えるのだと思います、

私的にはソアラの２．０ターボ（後期の）が
幼少期から好きでしたね
トヨタは水冷インクラにこだわっていました
（温度管理がやりやすかったからと思います）
１Ｇ－Ｇも３Ｓ－Ｇもターボは水冷インクラでしたね
１Ｇ－Ｇは後期で空冷になってしまいましたが。

こんばんは！

詳細な解説をありがとうございますm(__)m

初期のターボはインタークーラー無しでしたね。
今だったら考えられませんが(^^;

だから過給圧が上がった頃には、ドッカンターボとか言われたんでしょうね。

水冷と空冷って、どっちが良いんですかね？
HONDAは、水冷は水が無くなったら駄目だから空冷にこだわったと聞いた事があります。

まぁ何にせよ、これからもターボを楽しみたいと思います(^-^)

　インクラレスはドッカンターボになるんと熱ダレするだけでオーバーヒートとは関係無い筈です。

　多分純粋に冷却性能が足りてなかった所為かと（笑

なるほど～
当時のインタークーラー無しターボに乗ってみたいですね(^^;

やっぱり労りながら乗る感じなんでしょうか(^^;

　多分ですけど、常時全開で走る事を想定してない（技術的に限界？）だったのとクーリングファンがカップリング（温度でロック率が変わるだけでエンジン直結）だった所為かと。

　水温と直結した制御はしてない筈です。　カップリングは消耗品なので傷むとロックしなくなるんで殆ど回転しません。　あとはエンジン回転と直結なんでアイドリングだとあんまり回らないです。

　MA７０もカップリングなんでオーバーヒート多かったみたいですよ。

　JZA７０もウチのの場合１４０キロ以上で巡航するとオーバーヒートしますからね～（高速域はクーリングファンの効果は殆ど無い筈なんで純粋に冷却能力の不足）

確かに、全開で長く走ることは想定していなかったんでしょうね。
ここ一番の時だけターボを効かせて走るって感じでしょうか。

MA70もオーバーヒート多かったですか(汗)

JZAもオーバーヒート…
まぁ、私は全開で長く走る事は無いので大丈夫ですが(笑)
でも長距離空いている道を走る時は、結構スピード出ますよね～(^^;

　何度もすいません。

　正確に言うと水温は大丈夫です。　油温が行ってはいけない温度に行きます。

　エンジン切るとファンもポンプも止まるんで当たり前なんですが、その状態でエンジン切って再度乗り込んだ時、水温も１２０度とか行っててビビります（笑）

　又々、推測ですがだから昔のターボ車（XXやMA７０含む）はオイルクーラーが付いてたんだと。　水温の不安定さをオイクラで補う的な？

　JZAも水冷オイルクーラー付いてます（現在の量産車はほぼ全車付いてる筈）が、明らかにMAより油温は駄目です。

　と、言うかJ型エンジンは基本的に油温駄目です（苦笑

JZAは油温が駄目ですか(汗)
しかもMAよりも？

オイルクーラーありますけど、こんなので大丈夫？って大きさですよね。
まぁ、無いよりかはマシでしょうけど(^^;

夏場なんかはボンネット開けてても、いつまでもエンジン冷えませんし。

益々、夏に乗るのが嫌になりました(笑)

　何度も何度もホントにすいません。

　言われてるのってインクラの前にある筒状？ネジ状？のやつですよね？　アレは油圧ファンのフルードを冷却するやつです。

　水冷オイルクーラーはオイルフィルター付けるとこに付いてます。

　現行車で殆どの車に付いてるのはヒート対策よりも暖気を早くして燃費を稼ごうって意味合いが強いっぽいです。

　ウチのは安物のオイクラ付けてますが、ソレだけで全然大丈夫です。　ブッチャケると３０℃以上下がりました（爆

あっ、あの筒状のやつは油圧ファンのフルードわ冷却するやつでしたか。
失礼しました。
てっきりあれがオイルクーラーだと思っていました(^^;

社外のオイルクーラー、30℃以上も下がりますか！
それは良いですね～

夏場なんかはエンジンルームが非常に熱くて、ゴムや樹脂系に悪いですよね。
30℃以上も下がるならば、私も付けてみようかなと思います(^-^)