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キャブの調整が終わり、テスト走行へ出かけた。
と言って乗りたかっただけですけど・・
名古屋高速、すべてのギヤで5200ｒｐｍまで引っ張る。※5速以外
昨夜の雨、路面はまだら状態、コーナー手前で4.3・・とシフトダウン
914はヒールアンドトウも楽だ。「ウォン、ウォン」とエンジンがうなり、コーナーへ入る。
タイヤからはスキール音が聞こえる。

フロントが外へ流れた瞬間、アクセルペダルを若干戻すとテールが外へ・・
低い次元でしたが、ちょっとしたカフェレーサーの気分でした。
本日の最高速は○50キロ程度・・・高速を降りて、アイドリングを確かめると1100ｒｐｍ・・
ちょっと濃いめの設定だと思いますが、少し低速で走れば800ｒｐｍほどに戻ります。
アイドリングでの振動もなく、ニンマリ・・・
年寄りの914を「いじめた」と言うよりは運動させた「朝」でした。

昨日、友人のSさんとウエーバーキャブに関して話した。
彼は愛車75年930のキャブを自作インジェクション方式へ改造してしまうほどのマニア・・
ウエーバーキャブのアイドリング調整に関する話に驚いた。
「ウエーバーキャブの場合、バタフライ全閉でアイドリングする」との事。
私は知らなかった。アイドル調整スクリューで決めると思っていた。

さっそく、本日8：00-12：00（暑い中）・・キャブ調整に明け暮れた。
エアーの調整、燃料の調整を行うと彼の言うとおり、全閉で完全にアイドリングした。
また以前より吹き上がりが良くなった。
知らないとは恐ろしいこと・・。
では何のためにアイドリング調整スクリューがあるのか？
誰か知っています？

炎天下、猛暑の瀬戸市（名古屋の隣）陶磁記念館で911マガジンの取材がありました。
914の黄色は鮮やかで、きっときれいなグラビアになると思います。
カメラマン（F1などを撮影してきた方）さん、ライターさん・・ご苦労様でした。
またしてもラジコンヘリで撮影風景を空撮しました。

走っているとちょっとした、エンジンの振動やレスポンスが気になります。
今日は早朝から街乗りがてらキャブの微調整を行いました。
少し走っては停車、エンジンルームに手を突っ込みニードルを回し、調子を見る・・。
30分ほどでまずまずのフィーリングになりました。
会社近くのお寺で、記念撮影しました。
気のせいか、ちょっとだけ秋を感じたのは私だけ！？

キャブを調整して、この猛暑の中でもドライブしたくなります。
もちろん、短時間ですが・・
アイドリングからの立ち上がりで、ちょっとかぶり気味だったのですが、走ってはキャブ調整・・
走ってはキャブ調整・・と繰り返すうちにかぶりこみはなくなりました。
タルガトップを外すとさすがに日差しがたまりませんが、爽快感を求めて・・我慢です。
964RSも乗らないとバッテリーが心配ですが、キルスイッチでカットしてあるので、大丈夫かと思います。
※エンジンだけはかけてみていますが・・・OK
964RSはもう一つ暑いので・・・