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Макайзо_Сульнскийの"おにぎりを包んだ銀紙号" [スズキ ジムニー]

整備手帳

作業日:2018年3月16日

前期AT 3速Holdのトラブルシューティング

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目的 修理・故障・メンテナンス
作業 DIY
難易度 ★★
作業時間 30分以内
1
3型のATで3速Holdになった時の
トラブルシューティングです。

まずは、ダイアグコードを拾ってみましょう。
ダイアグカプラは年式によって場所が異なります。
1~2型はグローブボックス裏
3型~はアクセルペダル上部コラム付近
もっと新しいのは…忘れました(笑)

画像を参考に
要らない配線か何かをブッ差して
メーター内のランプの点灯パターンを読みます。
2
どのようなコードが出るかは
症状でも推測できます。

3速固定でバックは出来るのであれば…
高確率で、ソレノイド異常でしょう。

この場合、フェイルセーフ機能を見ると
発進時は使用可能な一番低速ギアを
選択する筈なので…

異常のあるシフトソレノイド(以下SVと略)は
1速・2速どちらの時にも使うSVでしょう。
3
下側の表を見ると、
1速・2速どちらの時にも使うSVは
シフトソレノイドNo3ですね。

これが怪しい!Σ( ̄□ ̄;)
4
シフトソレノイドの正しいチェック方法です。
ATパンを外し、端子とボディー間の抵抗を測り
端子に12Vを落とし、作動音を確認します。

が、出来ればバラさずにチェックしたい!
5
まずは、
エンジンを切った状態で
ATコントローラーに入ってる白線と
ボディー間の抵抗を測ります。
アース不良になっていれば(良くある症状)
抵抗は限りなく大きいはずです。

次にトランスファをニュートラルで
エンジンをかけ、Lレンジに入れて
ATコントローラーの白線とボディー間の電圧が
12Vであればリレーは生きていると判断できます。
6
念のため、AT本体に刺さっている白線に
Lレンジに入っている時に12Vがきているか
測っておきましょう。

断線って可能性もありますので。。。
7
参考までにATコンピュータ周辺の
入出力の正常値です。

ATだと、タービン不調でも
制御が変わっちゃうんですね(。´Д⊂)
8
ちなみに、シフトソレノイドに異常とコードが出て
いざ、外してチェックしたら異常無さそう


そんな場合は(最悪です)
バルブボディが駄目でしょう。

イイね!0件




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この記事へのコメント

2018年3月16日 20:35
そんな時はMT化しましょう(ヒソ
コメントへの返答
2018年3月16日 20:52
それが一番安心かも(ヒソヒソ
2018年3月17日 11:24
うちのはJB33ですが、ATの3速化する車両があるようです。
うちのは今のところ大丈夫ですが、O/Dが60㎞越えてからなので冬場やチョイ乗りだと燃費が極悪です。
コメントへの返答
2018年3月17日 13:06
一番作動回数が多い
1・2速シフトソレノイドが
アース不良or破損になると
セーフモードで3速固定ですもんね。
3番のシフトソレノイド破損事例多すぎです。
振動の影響でしょうか…
取り付け部分のステーの向きが
他のと逆向きのせい?

O/Dせめて40km/hから…

うちのは後期MTに載せ換えたので
燃費の悪さはハンパ無いです(笑)
40km/hで5速入って
そこからはガソリン垂れ流しです💀

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