4WS化

前後ホーシングの溶接箇所を全て切り離します。
フロントホーシングの外側(ナックル)のキングピンが垂直に、リアホーシングの内側(デフの釜)が真っ直ぐトランスファーを向くように溶接します。
※この時、ナックル･デフ･ドラシャを仮組みし…芯出し･シャフトのスプライン差込深さを微調整しましょう。(←簡単に言うな)

位置決めついでにトレーリングアームのブラケットも付けちゃいます。
※バネによって取付角度が変わります

ホーシングを接いだので補強を入れます。
※ラテの角度も縦に起こし、車体側のブラケットの下に来るよう後方にズラしました。

フロント用のサス下皿を溶接します。
位置は後方ズラシ、角度も前方へ起こして、車高を上げた分の補正を入れました。
ショック取付部も後方ズラシ、前傾(補正)+延長ブラケット溶接です。

電動アクチュエータのブラケット溶接です。
逆側はタイロッドにブラケットを溶接です。

なお、リアデフはサイドギアのみフロント用を使用します。
デフロック玉は使えないので、溶接です。

電動アクチュエータ仕様です。
左側のナックルからデフ方向に伸びているロッドは、4WSキャンセルロッドで、トラブル発生時に使用します(保険的な物)。


結果から言うと、電動では非力で耐久性がありません。
そして、遅い。電気食う。よって…不採用！
フリーハブは定番のJA11用を流用。

強度･信頼性･速さ･パワーを求め油圧化しました。
4tウイング車の複動シリンダーを純正流用です。
油圧ホースもフォークリフトの純正流用。

油圧動力は垂直ゲート車の電動油圧ポンプです。
こちらは純正互換品なので、実質純正流用です。

シフトノブの後ろに油圧サイド、
その左側にモノレバースイッチが配置されています。
前側が…前後でウインチ操作、左右で4WS操作
後ろ側が…前で前輪左右ロック、左右でフロントのカッティングブレーキ操作です。

動作の様子はYouTubeのリンクがありますので、そちらをご覧下さい。
これで、立派なP車になりました。純正外観を保ち、実質純正なのにP車とか笑えるヤツですね🤣