<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"><channel><title>プラナー８５ / プラナー８５のページ</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/905707/blog/</link><description>赤信号無視の車にぶつけられて、ギャランが廃車に・・・。
子供も増えていたために「今度こそファミリーカー」という嫁の希望でビアンテに乗り換えました。
事故当初は理不尽な状況に落ち込みましたが・・・。
しかし乗り換えてみると、この車の走りががっかりするものではなかったことに救われました。

</description><copyright>© LY Corporation</copyright><language>ja</language><lastBuildDate>Wed, 10 Jun 2026 11:41:49 +0900</lastBuildDate><image><url>https://minkara.carview.co.jp/images/minkara108x32.gif</url><title>プラナー８５ / プラナー８５のページ</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/905707/blog/</link></image><item><title>スカイG2.0のレブリミットの件</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/905707/blog/41884204/</link><description><![CDATA[OBM導入して、判った事がまた一つ。
表題の件、レブリミットが6500と思ってたのが実は6300だった？
全開でレブらせた後のピーク値です。

タコメーターのレッドゾーンが6500っぽいのと、レブるまで回したときにちょうどそのレッドゾーンまでって感じだったので6500と思ってました。
もっ ...]]></description><pubDate>Mon, 27 Aug 2018 17:54:52 +0900</pubDate></item><item><title>エアクリダクト加工実験終了</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/905707/blog/41688172/</link><description><![CDATA[続けていたエアクリダクト加工も試したいことが一応終わりました。
ワタクシ的結論としては、ビアンテスカイアクティブについては、一番先っちょのダクト取り外しのみ、が一番良いという事になりました。
↑これです

今回はエアクリBOXから空気を取り入れる配管を大径化してみました。
ただし、音がうる ...]]></description><pubDate>Thu, 05 Jul 2018 19:57:49 +0900</pubDate></item><item><title>行くとこまで行ったけど・・・</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/905707/blog/41578386/</link><description><![CDATA[結局、エアクリBOXは枠だけに(^_^;)

この状態で組み込んでみたけど、結局うるさい部分は改善されず。
また、エアクリ枠はそのままでオートエグゼのインテークチャンバーから純正のゴムホースに戻してみたら、こちらの方が良さそうだったので、結局ゴムホースと通常エアクリBOXの組み合わせにしていま ...]]></description><pubDate>Fri, 08 Jun 2018 20:58:57 +0900</pubDate></item><item><title>エアクリBOX加工してみたけど・・・</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/905707/blog/41481286/</link><description><![CDATA[前回の続きで、今度はエアクリBOXの共鳴を避けるためにどんなことが出来るのか？でやってみました。
まずは、エアクリBOXをドリルで穴を空けまくりました。

マフラーの中身のパンチメッシュみたいなもんです。
効果はだいぶあったのですが、まだちょっとうるさい。
高回転はだいぶマシになったが、低 ...]]></description><pubDate>Mon, 14 May 2018 16:02:13 +0900</pubDate></item><item><title>吸気ダクト取り外し実験</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/905707/blog/41451624/</link><description><![CDATA[吸気系の抵抗を軽減すれば、パワーアップしそう、と愛車紹介に書きましたが、ちょっと試してみました。
とりあえず、エアクリBOXのぶった切り改造を視野に、新品のエアクリBOX下部を購入しました。
BOXのダクト開口部自体は円形で１０ｃｍ程の直径です。対して、実際のエアダクト断面積はどう見ても半分以下 ...]]></description><pubDate>Mon, 07 May 2018 14:14:30 +0900</pubDate></item><item><title>結構すごいわ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/905707/blog/41072795/</link><description><![CDATA[

なかなかの大雪であります(^_^;)ちな石川県
通勤途中で田んぼに落ちてる車やら町内道路でハマって乗り捨ててある車やらでひどい状態。

しかしビアンテは案外走破性良いよ。（ノーマル車高です）
最近のスタッドレスタイヤが良いのもあるけど、やっぱりATの出来が良いわ。
２速発進に左足ブ ...]]></description><pubDate>Thu, 08 Feb 2018 09:17:12 +0900</pubDate></item><item><title>ビアンテ２０Ｃスカイアクティブ パワーチェック結果</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/905707/blog/39964610/</link><description><![CDATA[測定してきましたよ～(￣∀￣)

結果は...微妙ですが(^^;)発表です
ダイナパック
３速固定
最高出力:121.5ps/5999rpm
最大トルク:16.4kgm/4624rpm
tcf:1.00

でした。

もうちょっと伸びると思ったんだがなあ(^^;)
色々やって ...]]></description><pubDate>Tue, 20 Jun 2017 12:46:51 +0900</pubDate></item><item><title>ﾊﾟﾜｰﾁｪｯｸ予約しましたo(^-^)o</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/905707/blog/39932630/</link><description><![CDATA[6/20AM富山のｽｰﾊﾟｰｵｰﾄﾊﾞｯｸｽにて｡
今ﾊｲｵｸ入ってますがﾚｷﾞｭﾗｰに切り替えて勝負します｡

『素』よりはﾊﾟﾜｰ出てると思うんですが、さて、どうなるか?

ただのﾌﾟﾗｾﾎﾞよりはﾏｼな結果が出ると良いのですが(^^;)

ま～結果はどうあれ、こちらで公表します( ...]]></description><pubDate>Tue, 13 Jun 2017 20:44:19 +0900</pubDate></item><item><title>昨夜ハイオク入れてみたけど・・・</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/905707/blog/39894311/</link><description><![CDATA[コレ、アカンわ。
エンジン眠い。
「いつものお山」でもスピード乗らんし(;&#180;･ω･)

やっぱレギュラーとハイオクじゃ点火時期合わんのやろな～。
今回と逆のハイオク仕様をレギュラーで使用の場合ならノックセンサーでリタードさせる感じだけど、このエンジン、レギュラー仕様で設定されてい ...]]></description><pubDate>Wed, 07 Jun 2017 08:00:22 +0900</pubDate></item><item><title>やっと帰って来た(^^♪</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/905707/blog/39887715/</link><description><![CDATA[先週末、修理に出していたビアンテがやっと帰ってきました。
１か月、長かったなあ。

CX-3から代わって、子供達は楽に乗り降り出来るので、やはりこちらの方が良いようです。

ビアンテの出足が重いと感じるのは、あのディーゼルターボに乗り慣れたから仕方ないですね。
けど、高回転までちゃんと回 ...]]></description><pubDate>Mon, 05 Jun 2017 18:57:26 +0900</pubDate></item><item><title>代車生活中(&amp;#180;・ω・`)</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/905707/blog/39811215/</link><description><![CDATA[現在、代車（かなり新しいCX-3が来てる）生活中です。
ビアンテにまだまだ試したい事が出て来ているのに・・・
ハイオク入れたらノック限界が上がり、空気を多く取り込めるバルタイになるはず・・・とか。
エアクリBOXに大穴開けて吸気抵抗を下げるとか。（半ばむき出し型に近い、オートエグゼのインダクシ ...]]></description><pubDate>Mon, 22 May 2017 11:15:12 +0900</pubDate></item><item><title>アルミテープチューンについて</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/905707/blog/39467451/</link><description><![CDATA[
昨年発表され、大きな反響を呼んだトヨタのアルミテープチューン。
私も色々試してみました。
正直、眼目である樹脂バンパーの空気抵抗の低減やハンドリングの向上については、よくわかりませんでした。
ビアンテの場合車重が重く、ちょっとやそっとの変化ではこの部分では体感出来る程差異が出なかったものと ...]]></description><pubDate>Fri, 17 Mar 2017 18:52:50 +0900</pubDate></item><item><title>ミニバンでも走りを手放せない方に！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/905707/blog/39454705/</link><description><![CDATA[現行マツダのラインナップから外れた位置付けなのがかわいそうな車ですね。
良くも悪くもすごくマツダらしい車なのに。
せめて「あの赤色」を着せてやって欲しいと思うのは、私だけでしょうか？（全塗装でいくらか見積もり出してもらおうかと思ったり）...]]></description><pubDate>Tue, 14 Mar 2017 12:04:18 +0900</pubDate></item></channel></rss>