yoshi-gxeのブログ一覧

お久しぶりです。
スーチャブーストアッププーリ装着からかなりの月日が経過してしまいましたが、11/30日曜日に「ダイナパック」によるパワーチェックを実施してきました。

プーリ変更からここまでの改良としては、純正サブコンからASM製IPLDに換装、VW製インタークーラーの過給漏れのために純正インタークーラー戻しを行なってます。
ブーストは安物ブーストメーター読みで0.4k位で、前回のダイナパック測定時より約0.1kブーストアップしてます。

場所は、SAB湘南平塚。
家からは30分以内で行ける地元のお店ですが、やっぱり近い人程遅刻するもので15分遅れての到着、僕が最後でしたm(__)m


早速、誓約書と料金を払って順番に測定開始。
順番は、aki号、yoshi号(自分)、Masa号、そして当日の目玉はMTの2JZジータということで、最後に「やなちゅな号」でした。

あれっ？ブーストアッププーリ付けたの4台だったような、、、1台足りなくない？
現地駐車場には停車してた気がしますw
何とかの病？？でパワー出ないそう、、、ですww


各々の結果は各々各自でブログ更新されてると思うので、自分だけの結果です。

前回の測定結果は、馬力162.4ps、トルク22.1kg-mでした。
そして今回の結果 ↓



なんと馬力176.6ps(+14.2ps)、トルク23.6kg-m(+1.5kg-m)。
大幅に予想を越えた結果に大満足です。気温が高くてあまり期待してなかったんですけどね。

前回測定時に対してその他の車の仕様が違うところはエアクリ(純正交換型)とファイナルギヤ比。
ギヤ比(4.1)はしっかり申告してて結果表に記載されてるので間違い無しです。
今回の測定はマフラーから黒煙も出ることは無く、常に排気は透明でした。(前回はアクセルオフで黒煙ボワッ！w)
ここが前回と見た目で大きく違うところですかね。恐るべし！IPLD！！

こうなったらFSW行くしかないですね。12月は14日が狙い目なんですがね。今、忙しいからどうしますかね。

前回のインタークーラー変更から暫く時間が経ってしまいましたが、日曜日に待望のアレが出来上がったので直接受け取りand装着しに某所に行ってきました。

パーツはASM社製のTTEスーチャ用ブーストUPプーリー ASM-M02 です。



↑ 分かりにくいですが、金色のヤツです。
地味ですねー。
今回発売の4個はもっとカラフルなのが有ったのですが、売約済となっていたのでこの色にしました。
車高調と御揃いなので隠れたお洒落で良かったかもですね。

その場で、他の購入者さん(皆さんブログ公表中、、、かな？)と取り付け作業をしました。
何の問題も無く順調にサクサクっといっちゃいました。
流石ASM製！！

ベルトは6mmほど短いのが必要ですが、僕はかつてメンテナンス性無視して短過ぎるのを使っていたので、今回在庫を引っ張り出してきただけで購入せずにバッチリうまく張れました。
ちなみに三ツ星ベルトの型番は5PK790です。

さっそく隣にASM社長に同乗(同情？)してもらい試走行です。

全開するのはドキドキものです。なんかいつもと違う音がしてるような、してないようなw？？
あっという間にぬわわkになってしまうのでブースト計はチラ見しかできず数回しか確認出来ませんでしたが、僕の安物計で0.35を確認しました。
変化量では0.04～0.05といったところでしょうか。
でも、ここ3か月で0.07～0.08程ブーストUPしたことになります＼(^^)／

社長のデモカーだとブーストが上がりすぎて回し切れないようなので、僕のはどこかで漏れてるかも知れませんね。
この点は今回購入された他のオーナーの方のデータに期待したいと思います。

帰路、助手席は空席だったので某高速では速さを実感！いやー、快適でした。

かなり久々の書き込み。

目下11連休中ですが、毎日車弄りに忙しく(実は4月上旬から続いてます)、やっと一段落したので書いてみました。
内容は特定の方々しかわからないかと、、、


いつだったか「何してる？」に投稿したフロント周りの変更。

変更後の外観 ↑↑
は、以前と何が変わったでしょう？っていうヤツについてです。


答えは ↓ 。



わからないですよねm(__)m


変更前を撮影してないので、口で説明m(__)mm(__)m

1.オイルクーラーを助手席側に移設。
2.TTEのインタークーラーを外してVWのインタークーラーに変更。
3.ミャーミャー五月蝿かったキノコを外してオリジナルに戻し。

理由は以前から気になってた「インタークーラーの圧損を少なくし、少しでもブーストアップ出来ないか」、を試したかったからです。(ミャーミャーはついでの作業)


この変更の前に、インタークーラー部をただの塩ビパイプにかえて試したんですが、それだけで0.05～0.1はブーストアップ！
なのでやりたくなったんです。

「冷されなくなったので体積が変わらず流れて圧が上がっただけ」とも考えられますが、レスポンスと体感加速が変わった(壊れるかもと心配になるぐらい)ので、やる価値アリかなと。


TTEオリジナルのは細く長く厚みが薄いので見た目から？？？


コア厚 約50mm
(5/4追記)

VWのは太く短く厚い(コア厚 約60mm)タイプで1800ccターボ車の物。でも過給圧はずっと上だと思うのでいける、、、はず(苦笑)
だってスペース無くて入んないんだもん！オイルクーラー有るしー。リーンフォースメントは絶対切りたくなかったしー。

↑ で言い訳っぽくなってるのは、もっと大きい方が良かったかもって少し思ってるあらわれですね󾌱



オリジナルインタークーラーとの長さの差分は薄手のアルミパイプで少し放熱、フォースメントに隠れてるインタークーラー部は導風板を追加しました。


肝心な結果ですが、体感的には力強くなった！、、、気がします。ブーストは0.05弱アップ！
実際サーキット走ってみないとわかりませんww


最終外観は ↓ で、導風板部分が追加されてますが目立た無く黒塗装したのですっきりしてます。
言い忘れましたが、この変更、インタークーラー後のアルミパイプ部がかなり前に出てるので、クオリタートのバンパーと同等以上のリップ(スカート)部の張りだしが必要かもです。
クオリタートのだとリップ内にぴったり入ります。



総改造費 約1諭吉󾌰


あと、ついでにスーチャのプチメンテも実施しました。ギヤオイルは綺麗だったので添加剤混ぜただけ。

計画中のアレでもっと軽快になるかなー、楽しみだ！

おわり

こんばんは。今週は休日出勤盛り沢山だったyoshiです。なんと9連休のうちの5日間出勤でした(..)

ずいぶん前になりますが、7月27日にakiさん主催のツインリンクもてぎでのオフ会に参加してきました。
当日の帰り道、翌日、翌々日と大変疲れたのでクタクタオフ会としましたw

当日は、埼玉から茂木に向けて出発。
ウィーンウィーン言わせながら北関東道を順調に走らせてましたが、東北道との合流手前で突然エンジンからパンって言う音がしてウィーォウィーｫという異常音、、、そして静かなノーマルエンジン音になりパワーダウンorz

ちょうど引き込み道路(パーキングエリアの跡地？)があったのでそこに車を止めてエンジンルームを点検しました。

まず、弄ったばかりの手作りエアクリ周りの点検、、、異常なし。
排気の色、エンジン周りのオイル漏れ等、、、異常なし。
暫く悩みましたが、分かりましたよ。

なんと、どこかのBさん号で起こったS/C部のリターンバルブのスプリングが切れてバルブがパカパカしてました。
普通に定速走行してたのにいきなり切れるなんて、完全に疲労破壊だ。
エンジンが熱くてまともには修復出来なかったので仮対策して出発。

しかーし、ブーストが上がらずパワー出ない。
再度停車して点検したら、インタークーラーの後ろでホースが外れてしまってました。
パンっという音は配管が外れた破裂音だったんですね。静かになったのもここから空気を吸い込んでしまったからか。

その後はまぁまぁ順調に走って、20分遅れでツインリンクに到着。皆さんに合流しました。
まずは僕だけ昼飯を頬張りながら雑談。そのあキノコ音お試しキットの公開wそして恒例写真撮影会。



さて、ここで問題です。
青いのが一台足りないのですが、誰のが足りないのでしょうか？
もうお分かりですよね。悲しい事実です、、、

まぁ、その話はさておき、この白いのを運転させてもらいましたよよっ＼(^-^)／

クラッチ超重and繋ぎ難しい、加速爆発的andレスポンス凄い、室内音は迫力満点、ハンドリングは、、、コーナー攻めてないのでわかりませんw

と、とても楽しい車でした。これの乗る場所はパドックの内側しかないな、というのが僕のインプレです。
お借りしたい！ww

その後は、4人でカートのタイムアタックをして(5周しか回れないのに6周走って失格になったのは秘密です)、ホンダの展示館でF1カーやら、旧車、ASIMOの中身などを見学して来ました。
仕事柄、ASIMO開発過程の歴代ロボットにけっこうハマりました。

その後、少しおしゃべりして解散となりました。

帰りはゲート外でS/Cのホースを再修理し、北関東道路→神奈川に向けて一人旅だったのですが、知らない道での豪雨に見舞われ疲れはてました。

以上、クタクタオフ会inツインリンクもてぎでした。


付録ですが、前回のクイズの答です。
回答者は1名様でしたが、ハズレでした。わかるはずないですよね。
答は↓





使い古しのオイルフィルターのベースとジュースのボトルを使ってオイルキャッチタンクにしてみましたw
ホースが刺さってるのはオイルクーラー用フィルター別置きタイプのベース。手持ちで余ってたので流用。

最初はオイルフィルターを再組み立てして使う予定でしたが失敗しました。でも、透明の方が中が見えてGood!
高速含めて140kmの走行では溶け、変形、オイル汚れ無しでした。
あっ、エアクリダクト部はオール樹脂化に改良しました。(金属がアッチッチになるので)

まぁ、真夏にいろいろ試してますが、溶けずにもってくれるでしょうかね？？

こんばんは。今週もクタクタのyoshiです。

オフレポもう少しまってね。

さて、今日ネッツに行って使い古しのオイルフィルターを貰ってきてバラシました。




何に使おうとしてるのでしょう？
上手く行ったら回答はオフレポで。