yoshi-gxeのブログ一覧

今晩、連休も終わり埼玉に戻るので、かなりブルーになっているyoshiです。
家族と過ごすのが長いとやっぱり戻りたくなくなってしまいますね。

この休みは、会社の飲み会、高校陸上の観戦(個人的な趣味)、そして散財をしました。
散財は4月～の１ヶ月間。家計の苦しいyoshiレベルなので、誰かさんの1/10程度かも知れませんねw

まずは、テリキ(←テリオスキッド)のルーフスポイラー(純正塗装済)、6000円。
衝動買いで安く手に入れたのはいいんですが取り付けるのが結構メンドイ！
無い方がカッコいいんじゃねっ？



て感じてスポイラーを磨いただけで様子見。乗り気になったら付けることにしました。

次はこれまたテリキ。
、、、のブースト計。



10年以上使われたのターボ車には付けといた方が安心ですね。
オートゲージの新品なので送料込5500円もしました(汗)
勿論、取り付けはDIY。アルテで経験済なのでチョチョイのチョイでした。
テリキでさえ付いてるのに体感最速ASで付いて無い人なんていませんよねw

次もテリキ。
テリキ買う時、消費税分値切って、かつオーディオ装着してもらったのですが、なんとカロッツェリアなのにカセットデッキだったので、CDが聞けなかったんですよね。
なので、な、な、なんと新品のカロッツェリアをおごっちゃいました。
アップガレージとかで中古をさがしたんですが、ジャンク以外だと5000円するし、ラジオとCDしか対応してないのでバカらしくなりジャンクのケーブルコネクタだけ手に入れSABへ。
そこでUSB、i-Pod対応のデッキを買って駐車場で着けちゃいました＼(^-^)／



ケーブル含めて8000円也(滝汗)
音質とか全然気にしないー。

さてさて、最後はメイン、アルテのブツです。
これもアップガレージでの衝動買い。
キノコの素ですww



加工前提、まだ部品は全然足んないので作業はまだまだ先だな♪
とりあえずエンジンルームに入れて妄想w



静かなウィーンウィーンになるといいな。
こりは3150円也。

総額22550円(爆汗)の散財でした。(100円でアップガレージにカセットデッキ売ったので計算合ってます)
でも、オーディオは散財に含まなくていいかな？
スボイラーが一番ムダだったな。

大変遅れてしまったオフレポです。サブイベントの当人ですので「遅い！」と言う非難は覚悟してますよm(__)m

4/20 ASM主催の「200PSの真相を語る」(ちがったかな？)オフ会に参加してきました。
箱根の伊豆スカ「スカイポート亀石」での開催。

当日、朝起きたのは日頃の疲労も有り予定通り10時頃w
「みんカラ」マイベージを見てビックリ！何人の方は既に箱根入り。13時開催では？
一番近い人が、一番遅い。よくあるパターンです。

主催者Masaさんはまだ海老名あたりだったので急いで準備、洗車して箱根に向かいました。

道は空いてて快調、車も3週間ぶりの稼働でしたが好調、唯一天気が怪しい感じ。
まぁ、YとAさんMさんが揃う時は天気は期待しない方がいいんですがねw

ガラガラのワインディングを飛ばして行くと、十国峠付近で前車に追い付き、ふっと数台前を見るとなんと青いアルテが。
あのテールランプの赤さ加減はMasaさんに違いないと確信してヒソヒソと追従、、まぁ、気付かれてるとは思いましたが。

あの時間に海老名だったのにここで追い付くとは、AS最速はMyアルテかも？

なーんて、どうやら大観山で昼食してたとかで。

伊豆スカの料金所で後に付き、しばらくランデブー。
しかーし、すぐにペースの遅い前車に追い付いてしまい、うしろからはバイク軍団に押されるハメに。
突然、Masa号がロケットダッシュで前車を抜きに、、、僕は予期せぬダッシュに気付いてセカンドに落とすも、うしろのバイク軍団も一斉に抜きにかかってきたので機を逃してしまいました。
結局、亀石までノロノロ安全運転となりました。
8台中、8番目の到着、皆さまお待たせしてしまいしたm(__)m



今回の出席者は

Masa社長
TAKAさん
hideさん
★★★★★さん
銀のアルテッツさん
akiさん
ぼんじんさん
そして
yoshi

の8台、4台の方は初対面です。
一番手前がyoshiで2台目から上の方々の順番で整列してます。
全台、AS200のMTです。
hideさん号はフロントでお分かりの通りジータです。

現地では自己紹介後、天候の懸念から早速サブイベントMyアルテECUのハーネス(コネクタ部)補修開始。
と言っても、僕はMasaさんの作業を指をくわえて見てただけですけど。(いつもすみません)

ECUに刺さるバキュームセンサーのコネクタ部分のケーブルが超短いため、今後ここが切れると補修がめんどいのでMasaさんにピンごと交換してもらいました。

作業中、激しい雨が降り始め、参加者の方々が傘でカバーして下さいましたが、安全をみて一旦中断しての作業でした。
気温、4℃、冷たい雨の中、皆さまありがとうございました。



補修後はこうなり、ケーブル余長も充分。補修前は写真撮り忘れですが、コネクタとギボシが密着状態でした。


そして、メインイベントの「ぼんじん号200PSオーバー&Masa号越え！の真相を語る」（これも違うか？）が開催されました。

Masaさんのブログでぼんじん号他皆さんの結果グラフが公開されましたが、疑議が生じたので僕が質問してた件について詳細説明が有りました。

流石Ｍａｓａさん、準備万端で計算結果をまとめて来てくださいました。なるほどー、ダイナパックにあんなアレがあってアレしてるとは知りませんでした。
あの測定結果が出てMasaさんの焦り、嘆きが一切無かったのは不思議でしたから。
しかも前回測定に比べて大幅にパワーアップしてましたねー。
僕的には軽量フラホ、ASMクランクプーリの変更の威力5PS、加給付き故に気温差で10PSぐらいみてるんですが。

んー、でもａｋｉさんのデータに納得いきませんねー。軽量フラホ、ASMクランクプーリも付いてるのに、、、
やっぱICが抵抗になってるのかなー？僕のと同様、回し過ぎでエンジン性能下り坂かねー？？

ASM社長から軽量フラホ、クランクプーリ装着の微圧w、、、金額がはることから決断無理なので、クラッチ交換時期が来たら考えます。
取り敢えず、お手頃なところでミャーミャーを考えてみようかな？もう少し大人しいミャーミャーにしたいんだけど。
いつの間にか、次回シャシダイ迄の宿題になってるようですが。

そのあと、参加の方々の車を見学、お話をさせて頂きました。
初対面の方全員といろいろ話せてとても楽しかったです。
「銀のアルテッツさん」のエアロが珍しかったのですが、その品○も珍しかったです。ちょっと驚きですねw

皆さん、翌日にもオフ会が有るとのことで一泊の方もいらっしゃったり、極寒、悪天候のため早目の解散となりましたが、天気が良ければ乗り比べとかしたかったですね。
実はこれが本当はメインイベントになると誰もが思ってたとおもいますけど。
ファイナル４．３のミャーミャー君、あなたですよよ！w

次回こそは天候に恵まれますように！
遠方からお越しの方、お疲れ様でした。

2013年走り初めとなるのですが、昨日２月１０日はプロアイズさん主催のFSW走行会（１日走行会の内午後の部２本）に行ってきました。昨年１０月以来のFSW。その時以来のサーキット走行です。

昨年６月に単身赴任してから、何回アルッテッツァに乗ったのだろうか？
２ヶ月前から放置状態となり、バッテリー上がり、オイル汚い、外装汚い、タイヤ硬い、などなど翌日サーキット走って大丈夫だろうか？と言う状況。
勿論、オイルは交換、他はそれなりの対策は施して、慌ただしかったですが何とか間に合いました。

でも今回は、
１．ファイナル３．９→４．１変更。
２．燃料ポンプ２ＪＺ化（これは期待なし）。
の効果を確認したく、実はタイムＵＰを超期待しての出場決定なのです。

車（特にエンジン）の破壊、タイヤグリップ力、サーキット走行感覚衰え、オートマ慣れが６ＭＴ乗れるかww、などなど不安要素が多いのも確かで、かなり緊張！久々の緊張！で臨みました。

あと、最後に書きますが、「放置状態」の影響で見落としてしまった今回最大の痛手が現地で発生orz　ショック！！

今回は、ソーイチさんからのお誘いで「夜のミセガワ商店」さんのグループに参加。
ピットを借りることが出来ました。朝一、ピットを探しているとソーイチさんが出迎えてくださっていて挨拶。でもソーイチさんの様子が、、、「雰囲気が超アウェイなんだけど」、、、いつも堂々たるソーイチさんが笑っちゃう程オロオロと感じたのは僕だけでしょうか？ww

ピットに車を入れた瞬間、わかりました。
「夜のミセガワ商店」さんはRX-8のグループでしたので、何か場違いな、、、アウェイ的な感じが強く緊張に＋プレッシャーで僕もオロオロw

まず、今回ピットの空きをソーイチさんに連絡して頂いたDelvecchioさんにご挨拶をしました。
とても気さくで紳士な方で安心しました。
その後、「夜のミセガワ商店」さんのミーティングが行われたのですが、車は違うものの皆さん明るく良い方ばかり。いろいろ案内してくださったり、誘ってくださったり、とても好感、親近感の持てるグループでした。
RX-8乗りにも悪い人はいないって感じです。

さて、前置きが長くなりましたが、
走行１本目～



４６台走行ということもあり、なかなかクリアラップ取れず、何回も途中で諦めてスローダウン。結果、１ラップだけの全開走行となりました。
第一コーナーのオーバースピード→アンダー、１３コーナーのアンダー、プリウスコーナーのドリフトなど、ロスが悔やまれるものの、目標の１２秒代達成　(^v ^
やっぱり、気温10℃と20℃の差はこんなにも違うものか。

記録は　2’12”431　

ファイナル４．１の感触はバッチリ！
第一コーナー、ヘアピン、プリウス、最終、どこも走りやすくジレッタサ半減。
プリウスは完全に３速となり、シフトダウンによるミスも無くなり大満足(^v ^
ストレートもレブに当たることもなくゲートのかなり前で６速に入れられます。
ただ、ダンロップの立ち上がりが、２速の伸びが足らず、慣れるまでレブリミットに当ててしまいました。
あと、最高速がMAX２００Km/h（１回だけ）と３．９の時と１、２km/hしか変わってません。
空気抵抗とコロガリ抵抗に勝てない、、、1G-FEの限界ですかね。

２ＪＺの燃料ポンプ。
結果からして、予想通り実感無し。ただ、１０月末の不具合はほぼ燃料ポンプだったのでしょう。２ヶ月放置でも一発始動でしたし、走行中も問題無しでしたので。

１本目が終わったところで、お待ちかねのｍｏｒｉｋｅｎさん登場。２年弱ぶりの再会です。
昨日、髪をバッサリ切ったそうで、益々爽やかイケメンさんになってました。
１本目の走行を見て頂いていたそうで、お電話くだされば実況中継させていただいたのにw、、、んな訳ないか、ｍｏｒｉｋｅｎさんでもあるまいし。でも、電話の会話はきっと余裕で聞こえますよ、窓締めてるし1Ｇ－ＦＥの超静粛エンジンですので。
いろいろ近況をお話したり、ｍｏｒｉｋｅｎソアラの実車（初めてで感激）を見せていただいたり、ドアスタビの構造と効果を教えてもらったり、か○○ｏを見せて頂いたり（触らせてはくれなかったけどこれが一番興味あったりしてww）。
ほんと寒い中、駆けつけて頂きありがとうございました。短い時間でしたが、すごく楽しかったし懐かしかった。
あの方もどうされてるかなー、元気かなー？？

そして２本目。
空気圧をF２．２、R２．３に再調整して出発（ネオバ０７）。
出発早々、クリアなところを探すためにスローダウン。３周目あたりからアタック開始。１本目の失敗を頭に入れ、グリップもマズマズ。
と、ところが、何とダンロップ（シケイン）で車同士接触事故発生、黄旗、ａｎｄ破片散乱ｏｒｚ。
今日はオワッタ！
でも、その他は全開できるので、練習、練習。ダンロップのツッコミは自粛しつつも、他はまずまず好感触。やっぱファイナル４．１良いかもとニンマリしながら走行を楽しみました。
なのでタイムは出せませんでしたが、期待ができる走行となりました。



２本目
記録は　2’12”875　

ここでタラレバをやってみる。
各Ｓｅｃ.のベストを足し算　Sec1（28.707）+Sec2（41.453）+Ｓｅｃ3（61.867）＝2’12”027
まぁ、11秒は技術の問題で車は行ける範囲ってことですね。　

２本目で走っていて楽しかったことがもう一つ。
同じガレージのエーコさんと言う女性のRX-８乗りの方とランデブーできたことです。正直、最初は抜けると思いましたが、ただ者ではなかったです。

あとからお話したのですが、パワー的には少し上ですが５速。タイムもかなり近いところですので、追っかけても付かず離れず。ストレートもスリップ使ってゲートあたりでやっと並べるぐらいなので、もしかしたらスリップがないと置いてかれるかもです。１００Rも速いですし。
邪魔しちゃったかもなんて言われてましたが、こちらも後ろ流れてしまってましたし、追い抜ける余裕はなかったですね。
ハッピーバレンタイン　ありがとうございました(^v ^

その後、ソーイチさんの走行をコカ・コーラで観戦。
最初２周は、集団の中に入っていてどうなることかと思いましたが、流石にそこから飛び抜け一安心。
あと１５秒ぐらい前に行けばたぶんクリアが多くとれたんですが。無線連絡できればなぁ思いましたよ。
でも３グループではコカ・コーラのスピードはトップクラスでした。
３グループもダンロップはそのまま旗が出てたようですね。
残念でしたが、少なくとも「夜のミセガワ商店」グループはみんな無事帰れたようなので、これが何よりだと思います。皆様ありがとうございました。

今回、僕はプロアイズではクラス４で記録更新されると思いますが、順位は下がるでしょう。上位はきっと今回RX-8がズラっと並ぶの間違いなしです。
でも、６発アルでガンバルぞ！



最後に、今回最大の痛手。
それはビデオ撮影カメラのメモリーの破損です。
最初は記録が全く無いので電源切れ（バッテリー切れ）かと思いましたが、帰ってパソコンで見たら判明しました。２ヶ月直射日光浴びて放置されていたためと思われますが、チェックを怠った自分が悔やまれます。
なので、　動画無しー　とあいなりましたｏｒｚ

どーも、連チャンで他車部品流用改造で整備工場（ディーラーではない普通の自動車整備工場です）にどういう訳か情報提供を感謝されてるｙｏｓｈｉです。
いやねー、嫌がられると思ってたもんで・・・。でも、もちろん保証対象外作業ですw

まず、ＳＸＥの４．１デフＡＳＳＹの流用ですが、取り付けはサイドフランジを元々使ってた物に差し替えて全く問題なく完了。ちなみにカバー開封してトルセンを確認した商品だったので内部洗浄を実施、サイドフランジ部のシール、デフオイルは新品に替えてます。
トルセン４．１デフＡＳＳＹ１８０００円（送料込）、シール６２０円、ワコーズＬＳＤオイル１２００円、工賃１９０００円、で計３８８２０円。

３．９にした時は、デフ全バラシでリングギヤ、ピニオン交換、ベアリング、シール交換をショップにお願いしたので９５０００円（ギヤ、部品代含む）ぐらいかかりました。これに比べると大分お安くできましたね。
約８００００Km走行の中古品ですが、心配してた異音、その他不具合はありません。

今日、燃料ポンプ交換後に山を走りにいってきたのですが、かつてセカンドでの上りカーブをサードで行けるようになってますので、この感じだとＦＳＷのプリウスコーナーはサードで行けるかもしれません。
ＦＳＷの1コーナー、最終コーナーは確実にサードでしょうし、最終コーナー、ヘアピンの立ち上がりで目立つジレッタサが解消できるかもしれません。袖森の４コーナー後の上りも期待です。


燃料ポンプの２ＪＺ化は、レギュレータ+黒チューブ+ジェットポンプキラーをもともとの1G-FEの物に付け替えて（差し替えで交換できます）問題なくポン付けできました。

ジェットポンプキラー先のリターンホース挿入部の径が２ＪＺの方が太いので、ホースを変えないと２ＪＺのキラーは付きません。
ジェットポンプキラーだけ元に戻したのはちょっと心配なのですが、ポンプの流量ＵＰは１５％程しかしないようですので（競技用パーツのような２６５Ｌ／Ｈとかに交換して２００％以上ＵＰなんていう大容量化ではダメでしょう）、人柱になります。

２ＪＺポンプＡＳＳＹは約50000Km走行車の中古で８４５０円（送料込）でした。
工賃は後日ということでまだわかりません。１諭吉はいきませんけどね。たぶん合計で１Ｇ－ＦＥ純正新品交換の半額ぐらいでしょう。

ポンプ交換後の感想は・・・山を走ってもわかりませんww
まー、FSWあたりを走って何か感じるかな？・・・感じないに１票！
目的はエンジントラブル対策の切り分けですから、大きいの付いてるよ！程度の自己満足です。

いつFSW走れるかなー？

エンジントラブルから２週間。
原因不明で動いてしまったので、念のため燃料ポンプを替えます。
そのまま純正に替えるのもつまらないので、修理工場のアドバイスもあり大容量化しよう！と言うことでSARDの235L辺りを考えていたんですが、音の問題が気になったので写真の物にしました。


純正部品の品番77020-51021、、、2JZのジータの燃料ポンプです。
オクで出ていたので、買っちゃいました。ダメでもあまり痛くない金額で、もちろん支払い総額は諭吉に届きませんよ。
ただ、大容量化されるのかはわかりましぇーん。何L/Hなのか現在の物もこれも不明ですからー、ザンネン！(古い)

でも、3000ccに送るんだから、2000のスーチャぐらいなら、、、と期待してます。
中身変わらない(容量同じ)としても3000に耐えてるならそれも良し！


手元にきた実物は、、、わりと白くて綺麗でした。ラベルも綺麗、パッキンもまだまだ問題なさそうです。




しかーし！我が「A○○○ン」には付きませんでしたorz


なーんて、ツマラナイことは言ってないで(一部の人しか分かりませんよね)、早く神奈川帰って「ASセダン」に付けたい！
今週は帰らないので来週だな。

それと、ついでにファイル4.1化の感想を。

はっきり言って街乗りではあまりはっきりした違いがわからなかった。
最近あまり乗ってなかったせいだと思います。最初はまさかデフばらして中身を戻されたか？とかおもっちゃいましたよ。
だって、デフケース交換しといてって言った気がしたからw
ホントにケースだけ交換したかと、、、何のため？って普通聞くよね。

結局、高速乗って判明したのでひと安心。
メーター読み100kmで3100回転！7速に入れたくなりましたw
やっぱりサーキット走らない方は絶対3.9ですね(←スーチャ付の車)。

次回、富士走るの楽しみー！